[实用新型]一种用于拆卸整体道床的顶推装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于拆卸整体道床的施工设备，具体涉及一种用于拆卸整体道床的顶推装置。

背景技术

按轨道交通整体道床的结构形式分为：现浇整体道床、现浇橡胶革成垫整体道床、预制板块式浮置板道床和预制板块式普通道床。目前我国已建地铁或正在建的地铁，大部分采用现浇筑整体道床，少量采用橡胶革成垫板块道床，随着高铁技术的引进，具有减震效果好、建设污染小、施工周期短、维修便捷的板块式整体道床将是轨道交通建设的发展方向。现浇整体道床将逐步被板块式整体道床替代。为了减少板块式整体道床的建设成本，在施工时通常都是使用以前现浇整体道床的盾构隧道，现有技术下没有专用的设备来拆卸现浇整体道床，只能使用空压机人工打碎混凝土基体，这种方式不仅效率低下、噪音大、产生的碎渣较多，且易损伤管片。

发明内容

本实用新型的目的在于解决现有技术下的没有专用设备拆卸现浇整体道床    的问题，而提供一种用于拆卸整体道床的顶推装置。

本实用新型的目的是通过以下技术方案予以实现的：

一种用于拆卸整体道床的顶推装置，其特征在于包括液压控制装置和立板，立板一侧均布一组轴线水平设置的液压缸，每个液压缸分别通过油管与液压控制装置连接。

在上述技术方案的基础上，还可以设置一个机架，机架上设有升降装置，机架一侧设有吊架，吊架上连有与其滑动配合的升降支架，升降支架上杆与升降装置通过绳索连接，使升降支架沿滑槽在竖直方向上运动，升降支架下杆与立板通过柔性连接件连接。

所述的升降装置为电动葫芦。

所述的每个液压缸的活塞杆端均设有推板，以增大受力面积。

所述的机架底部对称位置分别设置一对行走轮，以便整机在整体道床的混凝土基体上行走。

所述的机架两侧对称位置分别设置一对轨道行走轮，以便机架直接在轨道上运行。

所述立板一侧还设有保护罩，保护罩上均布一组通孔，每个通孔分别与对应的液压缸相对，当液压缸做往复运动时，其活塞杆通过通孔来回进出保护罩。

本实用新型的有益效果在于结构简单，操作方便，通过液压控制装置控制液压缸组群同步工作，使其顶推已割断的现浇整体道床的截面，以而将已割断的现浇整体道床从管片上整体分离，这种方式产生的碎渣少，混凝土基体去除彻底，施工效果高，且具有噪音小、粉尘少的优势。

下面便结合附图说明和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为实施例1的立体结构示意图；

图2为实施例2的立体结构示意图；

图3为图2的使用状态结构示意图；

图4为图3的A向结构示意图；

图5为图3的俯视结构示意图。

具体实施方式

实施例1

如图1所示，为本实用新型提供的一种用于拆卸整体道床的顶推装置，包括液压控制装置2和立板9，立板一侧均布一组轴线水平设置的液压缸7，液压缸7的活塞杆端设有推板15，每个液压缸分别与液压控制装置2通过油管6连接，立板一侧还设有保护罩8，保护罩上均布一组通孔8a，每个通孔分别与对应的液压缸相对，当液压缸做往复运动时，其活塞杆通过通孔来回进出保护罩，所述立板9通过柔性连接件14进行吊运。

实施例2

如图2、图3、图4和图5所示，为本实用新型提供的一种用于拆卸整体道床的顶推装置，包括底部对称位置分别设置一对行走轮13的机架1，机架上设有电动葫芦11，电动葫芦正下方的机架1上设有一对第一定滑轮10，机架上还设有液压控制装置2，机架一侧设有吊架4，吊架顶部设有一个第二定滑轮3，吊架对应两侧分别设有滑槽4a，滑槽之间连有与其滑动配合的升降支架5，升降支架上杆5a与电动葫芦通过绳索11a连接，绳索依次穿过第一定滑轮10和第二定滑轮3后，固定于升降支架上杆5a上，使升降支架沿滑槽在竖直方向上运动，升降支架下杆5b连有立板9，立板9与升降支架下杆5b通过柔性连接件14连接，所述立板9一侧均布一组轴线水平设置的液压缸7，液压缸7的活塞杆端设有推板15，每个液压缸7分别与液压控制装2置通过油管6连接，立板一侧还设有保护罩8，保护罩上均布一组通孔8a，每个通孔分别与对应的液压缸相对，当液压缸做往复运动时，其活塞杆通过通孔来回进出保护罩。所述机架两侧对称位置分别设置一对轨道行走轮12，轨道行走轮12与整体道床的轨道相配合。

使用过程

预先将已去除钢轨的整体道床割断并切槽，再启动电动葫芦11，将立板9及其上液压缸7一并下降至于切槽中，当立板9及其上液压缸7到达指定工作位置后，关闭电动葫芦，并将立板9一侧固定于整体道床切槽处的一侧截面上，然后通过液压控制装置2，控制各个液压缸同步工作，使推板15抵住整体道床切槽处的另一侧截面上，直至将该侧整体道床的从管片上推开。