[实用新型]一种汽车危险警告及指示电路

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车电子领域，尤其涉及汽车危险警告及指示电路。

背景技术

汽车在出现故障或者遇到紧急状况的情况下，需要通过危险警告电路控制所有转向灯闪烁，以告知道路上其他车辆的驾驶员本车所处的状态，因此，危险警告电路必须由汽车的常电源供电，即由蓄电池直接供电。图1示出了一种汽车危险警告及转向电路，其包括蓄电池Ba、危险警告开关K4′、闪光器F2、转向开关K3、左转向灯LL和右转向灯LR，其中危险警告开关K4′具有三个触点P1、P2和P3，触点P1和触点P3，及触点P2和触点P3在危险警告开关K4′处于打开挡(即ON挡)时对应连接，并在危险警告开关K4′处于关闭挡(即OFF挡)时对应断开，即触点P1和触点P3构成第一动合触点，而触点P2和触点P3构成第二动合触点，该转向开关K3也具有三个触点，分别为左转向触点TL、公共触点TB和右转向触点TR，左转向触点TL与公共触点TB在转向开关K3位于左转向挡Le时相互连接，形成左转向通路，公共触点TB与右转向触点TR在转向开关K3位于右转向挡Ri时相互连接，形成右转向通路，且三个触点TL、TB和TR在转向开关K3处于关闭挡(即OFF挡)时相互断开，即转向开关K3通过三个触点TL、TB和TR形成单刀双掷开关结构；该蓄电池Ba的正极直接与闪光器F2的电源端子B连接，闪光器F2的接地端子E与搭铁连接，闪光器F2的接灯端子L与转向开关K3的公共端子TB及危险警告开关K4′的第三触点P3连接，左转向灯LL的一端与左转向端子TL及第二端子P2连接，另一端与搭铁连接，右转向灯LR的一端与右转向端子TR及第一端子P1连接，另一端与搭铁连接，由此可见，闪光器F2分别经危险警告开关K4′的第一动合触点和第二动合触点，形成对应控制左转向灯LL和右转向灯LR闪烁的危险警告电路，及经转向开关K3形成控制左 转向灯LL或右转向灯LR闪烁的转向电路。

由此可见，现有汽车危险警告电路只能实现警告控制，无法实现在危险警告开关处于打开挡时，使工作指示灯以与转向灯相同的频率闪烁的警告指示控制，因此，目前对于配置有工作指示灯的危险警告开关，主要采用通过车身控制器在检测到危险警告开关处于打开挡时，控制工作指示灯以与转向灯相同的频率闪烁的警告指示控制方式，这种方式需要对已经达到平台化应用程度的车身控制器进行升级，这不仅增加了实施难度，而且也增加了实施成本。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的是为了解决上述问题，提供一种可在危险警告开关处于打开挡时，控制工作指示灯和转向灯以相同的频率闪烁的汽车危险警告及指示电路。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车危险警告及指示电路，包括蓄电池、危险警告开关、闪光器、左转向灯和右转向灯，所述危险警告开关具有第一触点、第二触点和第三触点，其中，所述第一触点与所述第三触点构成第一动合触点，所述第二触点与所述第三触点构成第二动合触点，所述闪光器的电源端子与所述蓄电池的正极连接，所述闪光器的接地端子与所述蓄电池的负极连接，所述闪光器的接灯端子与所述第三触点连接，所述左转向灯连接在所述第二触点和所述蓄电池的负极之间，所述右转向灯连接在所述第一触点与所述蓄电池的负极之间；所述危险警告开关还具有第十触点，所述第十触点与所述第三触点构成第三动合触点，所述汽车危险警告及指示电路还包括工作指示灯，所述工作指示灯连接在所述第十触点与所述蓄电池的负极之间。

优选的是，所述危险警告开关还具有第四触点和第六触点，其中，所述第四触点与所述第六触点构成第四动合触点，所述闪光器的电源端子经所述第四动合触点与所述蓄电池的正极连接。

优选的是，所述危险警告开关还具有第七触点，所述第七触点与所述第十触点构成第一动断触点，所述蓄电池的正极经过位置灯开关与所述第 七触点连接。

优选的是，所述危险警告开关还包括第九触点和第十一触点，所述第九触点和所述第十一触点构成第五动合触点，所述工作指示灯经所述第五动合触点与所述蓄电池的负极连接。

优选的是，所述危险警告开关还具有第七触点，所述第七触点与所述第十触点构成第一动断触点，所述蓄电池的正极经过位置灯开关与所述第七触点连接；所述危险警告开关还具有第八触点，所述第八触点与所述第十一触点构成第二动断触点，所述工作指示灯还经所述第二动断触点与所述蓄电池的负极连接。