[实用新型]一种主销内倾角可调的上支座安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及上支座安装结构，具体来说是一种主销内倾角可调的上支座安装结构。

背景技术

麦弗逊悬架中，主销内倾角即虚拟主销(上支座安装点与下摆臂球头点的连接线)与铅垂线在垂直于车辆纵向对称平面的平面上的投影锐角，其主要影响车辆的低速回正性能及转向力特性。在麦弗逊悬架中主销内倾角不能调整，因此整车设计完成后，无法通过调整内倾角对该车回正性能及转向力特性进行匹配。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构合理，实现对车辆主销内倾角调整的主销内倾角可调的上支座安装结构。

这种主销内倾角可调的上支座安装结构，包括上支座总成和调节板，所述调节板中心设有第一腰形孔，上支座总成的上端部和第一腰形孔相配合，可沿第一腰形孔长边方向移动；所述调节板在第一腰形孔两侧还设有第二腰形孔，所述第二腰形孔的长边方向和第一腰形孔的长边方向平行，与第二腰形孔对应位置的上支座总成上设有通孔并通过螺栓连接，所述螺栓可沿第二腰形孔长边方向移动。

作为优选：所述调节板外围圆周方向开有三个用于和车身固定的安装孔。

作为优选：所述螺栓配合的螺母设于第二腰形孔上，为六角法兰面螺母。

作为优选：所述上支座总成的上端部中心连接减振器的活塞杆，自上而下依次设有弹簧和缓冲块。

作为优选：所述上支座总成在A1位置安装时，对应主销位置为第一虚拟主销；所述上支座总成在A2位置安装时，对应主销位置为第三虚拟主销；所述上支座总成在A3位置安装时，对应主销位置为第二虚拟主销。

本实用新型的有益效果是：上支座总成的安装位置在车辆横向可以调整，从而实现对车辆主销内倾角的调整。因此整车设计完成后，可以通过调整内倾角对该车回正性能及转向力特性进行匹配。上支座总成在第一腰形孔中的位置确定后，通过螺栓和第二腰形孔装配对上支座总成和调节板进行固定，保证车辆行驶中上支座总成位置不会移动。采用调节板把上支座总成固定在车身上，减小了在车身开孔的难度。与螺栓配合的螺母采用六角法兰面螺母，使螺母和调节板之间有更大的接触受力面。

附图说明

图1为本实用新型使用状态示意图；

图2为本实用新型剖视结构示意图；

图3为本实用新型俯视结构示意图；

附图标记说明：上支座总成1、螺栓2、调节板3、弹簧4、减振器5、制动盘6、摆臂外球头7、下摆臂8、稳定杆9、驱动轴10、稳定杆连杆11、第一虚拟主销12、第二虚拟主销13、第三虚拟主销14、安装孔15、缓冲块16、活塞杆17、第一腰形孔18、第二腰形孔19。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步描述。虽然本实用新型将结合较佳实施例进行描述，但应知道，并不表示本实用新型限制在所述实施例中。相反，本实用新型将涵盖可包含在有附后权利要求书限定的本实用新型的范围内的替换物、改进型和等同物。

如图1至图3所示，本实施例的这种主销内倾角可调的上支座安装结构，包括上支座总成1和调节板3，所述调节板3中心设有第一腰形孔18，上支座总成1的上端部和第一腰形孔18相配合，可沿第一腰形孔18长边方向移动；所述调节板3在第一腰形孔18两侧还设有第二腰形孔19，所述第二腰形孔19的长边方向和第一腰形孔18的长边方向平行，与第二腰形孔19对应位置的上支座总成1上设有通孔并通过螺栓2连接，所述螺栓2可沿第二腰形孔19长边方向移动。所述调节板3外围圆周方向开有三个用于和车身固定的安装孔15。所述螺栓2配合的螺母设于第二腰形孔19上，为六角法兰面螺母。所述上支座总成1的上端部中心连接减振器5的活塞杆17，自上而下依次设有弹簧4和缓冲块16。所述上支座总成1在A1位置安装时，对应主销位置为第一虚拟主销12；所述上支座总成1在A2位置安装时，对应主销位置为第三虚拟主销14；所述上支座总成1在A3位置安装时，对应主销位置为第二虚拟主销13。

在调节板3圆周方向开有三个安装孔孔15，通过和螺栓配合后，把调节板3安装在车身上，如图1所示。

调节板3两侧的第二腰形孔19均设计为腰形孔结构，上支座总成1可以沿第一腰形孔18的开孔方向移动，上支座总成1的安装位置伴随上支座总成1沿第二腰形孔19的开孔方向移动。

上支座总成1在第一腰形孔18中的位置确定后，通过螺栓2和第二腰形孔19装配对上支座总成1和调节板3进行固定，保证车辆行驶中上支座总成1位置不会移动，如图2和图3所示。