[实用新型]一种车辙板模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，具体为一种车辙板模具。

背景技术

我国经济的高速发展，带动交通流量大幅度地增加，高速公路、一级公路的交通渠道化，超载重载的情况愈演愈烈，加之夏季罕见持续的高温，车辙问题已经成为影响我国公路健康发展的突出问题。

车辙的存在严重地影响了路面的平整度，使轮迹带沥青层厚度减薄，降低了面层以及路面结构的整体强度，也由此进一步引起裂缝、坑槽等其它路面破坏；存在较大辙槽的路段，会造成雨天时路表排水不畅，使得路面的抗滑能力下降，车辆在超车或者更换车道时方向难以控制，影响了车辆操纵的稳定性；由于积水的存在，车辆易于发生漂滑而影响高速行车的安全。此外，在寒冷地区辙槽会被冰雪所覆盖，也使得路面的抗滑能力降低，严重威胁行车安全，而且车辙的存在缩短了路面的使用寿命，降低了道路的服务质量。因此，正确评价沥青路面的车辙情况对于有效防治车辙病害具有重要意义。

在现有技术中，通常将沥青混合料灌注在一个成型模具中，待沥青混合料冷却成型后，将沥青混合料的试块脱模，进行测试。而目前常用的沥青混合料成型模具，一般由底板和侧板组成，利用该成型模具制备的沥青混合料的试块，大小调节非常的不方便，并且成型模具的底板和侧板之间用很多的螺钉固定，长时间使用后，试模容易松动，脱模时还需要卸下很多螺钉，非常麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辙板模具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辙板模具,包括上模和下模，所述上模由上模第一角钢侧板和上模第二角钢侧板组成，所述下模由下模第一角钢侧板和下模第二角钢侧板组成，所述上模和下模通过螺栓固定连接，所述下模第一角钢侧板和下模第二角钢侧板的底部均设有连接螺栓，所述上模第一角钢侧板和上模第二角钢侧板的顶部均设有模孔。

优选的，所述上模是高度为2cm、3cm、4cm和5cm的上模。

优选的，所述下模第一角钢侧板和下模第二角钢侧板均呈对称设置为两个，所述下模第一角钢侧板和下模第二角钢侧板底部上的连接螺栓均设置为2组。

优选的，所述上模第一角钢侧板和上模第二角钢侧板均呈对称设置为两个，所述上模第一角钢侧板和上模第二角钢侧板顶部上的模孔均设置为2组。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该车辙板模具，组成结构简单且易于拆拼使用，上模和下模通过角钢侧板上螺栓连接的方式以及在上模侧板上设置的模孔和下模侧板设置的连接螺栓，不仅使模具在灌模成型时更加牢固，还能够使脱模更加简单和容易，有效的提高了模具成型的效率和成型的效果，同时也降低了工人的劳动强度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1下模、2上模、3下模第一角钢侧板、4下模第二角钢侧板、5上模第一角钢侧板、6上模第二角钢侧板、7连接螺栓、8模孔和9螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种车辙板模具,包括上模2和下模1，所述上模2由上模第一角钢侧板5和上模第二角钢侧板6组成，所述上模第一角钢侧板5和上模第二角钢侧板6均呈对称设置为两个，所述上模2是高度为2cm、3cm、4cm和5cm的上模，所述下模1由下模第一角钢侧板3和下模第二角钢侧板4组成，所述下模第一角钢侧板3和下模第二角钢侧板2均呈对称设置为两个，所述上模2和下模1通过螺栓9固定连接，所述下模第一角钢侧板3和下模第二角钢侧板4的底部均设有连接螺栓7，所述下模第一角钢侧板3和下模第二角钢侧板4底部上的连接螺栓7均设置为2组，所述上模第一角钢侧板5和上模第二角钢侧板6的顶部均设有模孔8，所述上模第一角钢侧板5和上模第二角钢侧板顶6部上的模孔8均设置为2组，上模2和下模1通过角钢侧板上螺栓连接的方式以及在上模角钢侧板上设置的模孔8和下模角钢侧板设置的连接螺栓7，不仅使模具在灌模成型时更加牢固，还能够使脱模更加简单和容易，有效的提高了模具成型的效率和成型的效果，同时也降低了工人的劳动强度。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。