[实用新型]基于重油为燃料的航运燃油消耗测控装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种燃油检测装置，尤其涉及一种航运燃油重油的消耗测控装置。

背景技术

目前航运领域对柴油机故障智能诊断、油耗计量、能耗监控等关键技术创新能力不足。船舶属高耗能设备，船舶燃油费用已占到船舶营运成本的50%以上，近几年世界原油价格过快上涨，各经营者为了追求企业的更大经济效益，船东及租船人对燃油使用费用越来越关注。在一些船舶运输过程中，承运方很难做到对船舶燃油消耗状况的全程跟踪和监管，船员盗取燃油等资源现象时常发生；船舶营运平均能效指数（EEOI）的计算所需的船舶燃油消耗也仍然采用人工申报的方法，不能确保油耗采集的准确性、及时性和可信度。航运公司和行业主管部门均迫切需要一种能自动监测船舶各种燃油消耗的传感和计量手段。受人为因素影响，出现少测量或不测量就结算，或少报、多报等做法。不能确保船舶油耗数据实时性和精确性，管理人员迫切需要一种更加可靠的方法检测和监控船舶使用燃油的情况。

燃油消耗率是柴油机的重要技术参数，是评价柴油机性能及其经济性的主要指标之一。通过燃油消耗率的变化，除可准确把握船舶能耗状况、促进船舶能效管理水平的提升外，还可以此来分析柴油机技术状况，制订预防性检修计划。对于营运船舶要准确测量柴油机的燃油消耗具有诸多不确定因素，如粘度的变化、温度的变化、燃油品种的变化、燃油的回流等使得燃油消耗的测量精度降低。

目前航运企业的船舶大多使用重油作为船舶的主要消耗能源，现有技术中存在的问题之一：尚未配备具有重油的自动计量燃油消耗、数据存储和传输功能的监测系统，多采用人工测量与按航次申报的方法，没有构建规范的船舶能耗状况远程监控系统，不能满足有效实施船舶能效管理体系的需要。现有技术中存在的问题之二：当油箱储油量不足时，而用油设备中的副油箱储油量有限，则导致油耗较大的用油设备将迫使停止工作，而油耗较小的用油设备还能维持一段时间工作。

实用新型内容

针对现有技术的问题，本实用新型的任务在于提供一种基于重油为燃料的航运燃油消耗测控装置，其能实现远程监控和准确检测与计量，且能将耗油量较小的用油设备中的重油调用至耗油量较大的用油设备中，对船用燃油检测的数据处理进行工艺上合理分析。

为实现上述任务，本实用新型的基于重油为燃料的航运燃油消耗测控装置采用如下技术方案：

包括：油箱、油泵、总涡轮流量计、数据处理模块、无线模块、终端模块；油箱、油泵、总涡轮流量计依次连接，总涡轮流量计、数据处理模块与无线模块依次电性连接，无线模块与终端模块无线连接；还包括一个或多个用油设备；

当用油设备为一个时，用油设备与总涡轮流量计连接；

当用油设备为多个时，还设有若干数量与用油设备相同的分涡轮流量计，用油设备与分涡轮流量计一一对应，且分涡轮流量计的一端与其对应的用油设备连接，分涡轮流量计的另一端均与总涡轮流量计连接，分涡轮流量计还均与数据处理模块电性连接。

优选的，数据处理模块包括数据采集模块以及数据转换模块，该数据采集模块的信号输入端与总涡轮流量计电性连接，数据采集模块的信号输出端与数据转换模块的信号输入端连接，数据转换模块的信号输出端与无线模块电性连接。

优选的，用油设备的数量、分涡轮流量计的数量均为两个，所述用油设备包括第一用油设备、第二用油设备；分涡轮流量计包括第一分涡轮流量计、第二分涡轮流量计，第一用油设备与第一分涡轮流量计的一端连接，第二用油设备与第二分涡轮流量计的一端连接。

进一步优选的，还包括有第一截止阀、第二截止阀、第三截止阀、第四截止阀；油箱、第一截止阀、油泵、第二截止阀、总涡轮流量计依次连接；第一用油设备、第三截止阀、油泵、第四截止阀、第二用油设备依次连接。

本实用新型的有益效果在于：采用油箱、油泵、总涡轮流量计、分涡轮流量计、数据处理模块、无线模块、终端模块的连接关系，可实现在船舶燃油消耗远程监控平台中重油的准确检测与计量等关键技术，以实现船舶能耗数据实时采集，定时对船舶燃油消耗进行汇总统计，以便合理安排加油港、合理设计航线和航速、制订科合理的船舶柴油机预防性检修计划，从而减低公司船队燃油消耗的整体水平，促进船舶能效管理体系的有效实施。采用第一截止阀、第二截止阀、第三截止阀、第四截止阀以及油泵的连接关系，可实现将耗油量较小的用油设备中的重油调用至耗油量较大的用油设备中。

附图说明

图1为本实用新型的基于重油为燃料的航运燃油消耗测控装置的实施例一的结构示意图；