[实用新型]一种具有关门起步功能的客车制动管路系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种具有关门起步功能的客车制动管路系统。

背景技术

公交车具有客流量大并且需要频繁开门关门上下客等特点，公交车司机偶尔会在忘记关门的情况下起步。公交车是设有站立区的，在乘客较多时，会很容易由于门未关引发一系列安全事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有关门起步功能的客车制动管路系统，该制动管路系统能够实现关门起步功能，具有结构简单、成本低、安全性能高等特点。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种具有关门起步功能的客车制动管路系统，包括辅助储气筒、减压阀、两位三通电磁阀、双通单向阀、继动阀、后制动储气筒和制动气室。

所述的减压阀，其进气口与辅助储气筒的出气口相连，其出气口与两位三通电磁阀的进气口相连。所述的减压阀，能够通过调节将进气口压力减至某一需要的出气口压力，并依靠介质本身的能量，使出气口压力自动保持稳定。

所述的两位三通电磁阀，其出气口与双通单向阀的第一进气口相连，其排气口与大气相通，其控制端与门控开关电连接。当客车门开时，两位三通电磁阀，其控制端接收到门控开关的电信号，其进气口与出气口相连通。当客车门关闭时，两位三通电磁阀的进气口关闭，出气口与排气口相连通。

所述的双通单向阀，其第二进气口与客车脚制动阀的出气口相连，其出气口与继动阀的控制端相连。所述的双通单向阀，能够实现两个方向进气的单向功能，双通单向阀的设置，能够使由减压阀、两位三通电磁阀和双通单向阀组成的独立管路系统，在不影响整车正常制动的前提下实现关门起步功能。

所述的继动阀，其进气口与后制动储气筒的出气口相连，其出气口与制动气室相连。所述的继动阀，用于缩短反应时间和压力建立时间。

进一步的，所述的辅助储气筒、减压阀、两位三通电磁阀、双通单向阀、继动阀、后制动储气筒和制动气室之间通过管路相连。

由以上技术方案可知，本实用新型通过设置由减压阀、两位三通电磁阀和双通单向阀组成的独立管路系统，能够在不影响整车制动的前提下，实现关门起步功能。本实用新型具有结构简单、成本低、安全性能高等特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是两位三通电磁阀的结构原理图。

其中：

1、辅助储气筒，2、减压阀，3、两位三通电磁阀，31、两位三通电磁阀的进气口，32、两位三通电磁阀的出气口，33、两位三通电磁阀的排气口，34、两位三通电磁阀的控制端，4、双通单向阀，41、双通单向阀的第一进气口，42、双通单向阀的第二进气口，43、双通单向阀的排气口，5、继动阀，6、后制动储气筒，7、制动气室，8、客车脚制动阀。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1所示的一种具有关门起步功能的客车制动管路系统，包括辅助储气筒1、减压阀2、两位三通电磁阀3、双通单向阀4、继动阀5、后制动储气筒6和制动气室7。所述的辅助储气筒1、减压阀2、两位三通电磁阀3、双通单向阀4、继动阀5、后制动储气筒6和制动气室7之间通过管路相连。优选的，所述的辅助储气筒1和后制动储气筒7的容积均为30L。

所述的减压阀2，其进气口与辅助储气筒1的出气口相连，其出气口与两位三通电磁阀3的进气口31相连。所述的减压阀2，能够通过调节将进气口压力减至某一需要的出气口压力，并依靠介质本身的能量，使出气口压力自动保持稳定。

如图2所示，所述的两位三通电磁阀3包括进气口31、出气口32、排气口33和控制端34。所述的两位三通电磁阀3，其出气口32与双通单向阀4的第一进气口41相连，其排气口33与大气相通，其控制端34与门控开关电连接。当客车门开时，两位三通电磁阀，其控制端接收到门控开关的电信号，其进气口与出气口相连通。当客车门关闭时，两位三通电磁阀的进气口关闭，出气口与排气口相连通。

如图1所示，所述的双通单向阀4，其第二进气口42与客车脚制动阀8的出气口相连，其出气口43与继动阀5的控制端相连。所述的双通单向阀4，能够实现两个方向进气的单向功能，双通单向阀4的设置，能够使由减压阀2、两位三通电磁阀3和双通单向阀4组成的独立管路系统，在不影响整车正常制动的前提下实现关门起步功能。

所述的继动阀5，其进气口与后制动储气筒6的出气口相连，其出气口与制动气室7相连。所述的继动阀5，用于缩短反应时间和压力建立时间。