[实用新型]一种用于工程车辆的节能型散热装置

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种散热装置，特别是涉及一种用于工程车辆的节能型散热装置。

背景技术

目前，在大型工程车辆特别是液压动力型底盘的车辆上，在长途行驶的情况下，由于发动机的功率较大，仅前置风扇的散热能力不足，需要另外加装水箱进行散热，目前水箱的散热方式一般为大功率电马达（电风扇）或者液压马达驱动风扇进行散热。无论是电马达还是液压马达都需要消耗额外的发动机功率来驱动，从而提高了功耗。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种不用动力、节约能耗的用于工程车辆的节能型散热装置。

为达上述目的，本实用新型一种用于工程车辆的节能型散热装置，所述散热装置包括一设置于工程车辆主油路的总回油与油箱之间的背压单向阀、一设置于工程车辆主传动系统内分动箱或者车桥的取力口上的柱塞马达，所述柱塞马达与所述背压单向阀接通，所述柱塞马达还连接有一电磁换向阀，所述电磁换向阀两出口分别连接工程车辆主油路和一散热马达，所述散热马达连通一风扇叶，所述风扇叶对应发动机水箱，所述发动机水箱上设有一水温传感器，所述水温传感器控制所述电磁换向阀的切换，用于选择所述柱塞马达的进、回油是否相通，从而控制散热马达带动风扇叶工作。

其中所述散热马达的转出轴连接所述风扇叶。

工作原理：当车辆在行驶过程中，由包括发动机、变速箱及分动箱在内的主传动系传递一定的转速到各车桥的轮胎，驱动车辆行驶，同时，设置在车桥上的取力齿轮或者分动箱上的取力齿轮也会以某一速度转动，可以带动接在取力口上的双向马达转动，此时马达就变成了一个泵，吸油侧从主油路的回油口吸进带一定背压的液压油，通过转动，从压油口输出带有一定压力的压力油，从而驱动散热马达转动，进一步带动散热马达的输出轴上的叶轮转动，从而实现对发动机水箱的散热功能。只要车辆的轮胎在转动，该水箱的散热风扇就可以正常工作，无须额外的动力驱动，从而利用了车辆行驶时产生的多余转动惯量，节约了能耗。

背压单向阀设置在主油路的总回油与油箱之间，起到给回油产生一定的背压，实现在低转速工况下能让柱塞马达充分地吸进足够的液压油，不产生吸空而损坏液压元件。

柱塞马达安装在工程车辆主传动系统内分动箱或者车桥的取力口上，只要车桥能转动，则可以带动该马达转动，实现其柱塞泵的功能，之所以采用柱塞马达而不直接采用柱塞泵，其原因之一是同排量及功能的柱塞马达普遍比柱塞泵便宜，且柱塞马达更能承受较高转速；原因之二是柱塞马达均可以承受双向转动，而普通的柱塞泵则不能承受双向转动。

电磁换向阀的主要作用是换向功能，根据实际的控制需求来实现压力油输出的切换。

散热马达的主要作用是其转出轴带动风扇叶轮转动，从而实现对发动机水箱的散热功能。

水温传感器的主要作用是检测发动机水箱的温度，利用该检测值控制电磁换向阀的工作位置。

在车辆行驶时，设置在分动箱或者车桥上的取力口带动柱塞马达转动，柱塞马达的转动会在其吸油口吸进背压单向阀前的液压油，从其压力油口通过电磁换向阀直接进入散热马达，从而驱动散热马达转动，其输出轴的风扇叶轮也以一定的速度转动，起到给发动机水箱散热的作用。

 其中，电磁换向阀的控制条件有二： 第一，当水温传感器检测的发动机水箱温度降低到低于某一设定温度时，电磁换向阀得电换向，由柱塞马达输出的压力油通过电磁换向阀换向后，直接回到其吸油侧，不再进入散热马达。从而实现在某一低温时，散热马达停止工作，仅在水温传感器检测值高于设定温度时才开始工作。

第二，当车辆开始倒车时，由于倒车档与前进档转动方向相反，故输出到柱塞马达的转动方向也相反，所以此时让电磁换向阀得电换向，实现马达在反向旋转时也能直接从系统的总回油口吸到足够的液压油，以免柱塞马达吸空导致马达内部元件的损坏。同时，因倒车档都有时速限制，且倒车时间不会太长，故发动机水温不会上升得太高，为了节约成本，不考虑设置液压桥来实现正反转控制。

本实用新型用于工程车辆的节能型散热装置与现有技术不同之处在于本实用新型取得了如下技术效果：本实用新型用于工程车辆的节能型散热装置在目前提倡节能降耗的设计理念下，降低大型工程车辆的能耗，同时不影响在长途行驶时的散热要求，有效地解决了散热马达工作时发动机能耗升高的缺憾。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型用于工程车辆的节能型散热装置的工作状态结构示意图；

图2为本实用新型用于工程车辆的节能型散热装置停止工作状态的结构示意图。