[实用新型]一种用于正碰假人胸部特性研究的模拟安全带冲击块

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车碰撞测试领域，尤其是涉及一种用于正碰假人胸部特性研究的模拟安全带冲击块。

背景技术

目前，相关法规已经强制要求乘坐汽车时必须佩戴安全带。而且在汽车约束系统的设计过程中安全气囊是与安全带配合使用的。在发生碰撞时，诺未系安全带，安全气囊不仅不会保护车内乘员，甚至会造成额外的损伤。因此，对安全带的佩带情况以及针对不同体位假人的胸部损伤特性研究具有重要意义。目前，安全带对假人胸部损伤特性研究主要分为两个方面：一方面是基于正碰假人胸部标定的准静态冲击试验；另一方面是滑台及实车试验。本次设计主要是针对基于正碰假人胸部标定的准静态冲击试验使用的，前段冲击接触面用于模拟假人佩戴安全带时，在碰撞过程中的加载过程。

现有技术中，对于安全带非正常佩戴位置对假人胸部压缩变形量的影响的研究中，主要是采用冲击摆锤来进行准静态冲击试验研究，在该研究中，作用于假人胸部的冲击载荷面为圆形，然而通常情况下，在正面碰撞过程中，安全带作用于假人胸部的载荷力为带状载荷。该类冲击试验在对于男性假人问题不大，但是对于女性假人来说，由于多了两个乳房，圆形冲击力就会有一些不合实际的物理特性响应。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于正碰假人胸部特性研究的模拟安全带冲击块，便于拆装，能够实现安全带的带状加载形式，且能够通过此冲击块研究不同安全带佩戴位置的冲击试验，即通过对假人安全带佩戴高度与佩戴角度两个变量来研究，拆装快捷、稳定，强度可靠。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于正碰假人胸部特性研究的模拟安全带冲击块，包括一体式的冲击部1和连接部2，所述的冲击部1的冲击面11是宽度为46-50mm，长度为260mm的矩形面，所述的连接部2是框架体，所述的连接部2远离冲击部1的框架中心位置处设有与标定摆锤连接的连接孔21，所述的冲击部1和连接部2之间设有加强筋3。

进一步的，所述加强筋3的纵截面形状为梯形。

进一步的，所述连接孔21是螺栓孔。

进一步的，所述加强筋3与冲击部1和连接部2之间也是一体成型的。

进一步的，所述冲击面11的宽度是48mm。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种用于正碰假人胸部特性研究的模拟安全带冲击块具有以下优势：

本实用新型所述的一种用于正碰假人胸部特性研究的模拟安全带冲击块，采用铝合金一体式结构，不但强度大，而且质量轻，不易使摆锤失稳；冲击块的冲击面接近佩戴安全带的接触面，载荷作用更为真实；通调整冲击块的安装角度和摆锤的上下位置，能够实现这两个变量独立分析的研究，也就是对安全带佩戴不同位置的研究，同时也能够针对不同体位、不同性别的假人进行横向对比研究。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的冲击块三视图；

图2为本实用新型实施例所述的冲击块与摆锤安装示意图。

附图标记说明：

1-冲击部，11-冲击面，2-连接部，21-连接孔，3-加强筋，4-紧固螺栓，5-垫片，6-冲击摆锤。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1-图2所示，一种用于正碰假人胸部特性研究的模拟安全带冲击块，包括一体式的冲击部1和连接部2，所述的冲击部1的冲击面11是宽度为46-50mm，长度为260mm的矩形面，所述的连接部2是框架体，所述的连接部2远离冲击部1的框架中心位置处设有与标定摆锤连接的连接孔21，所述的冲击部1和连接部2之间设有加强筋3。

所述加强筋3的纵截面形状为梯形，使得冲击块整体上抗冲击性能更好。

所述连接孔21是螺栓孔。

所述加强筋3与冲击部1和连接部2之间也是一体成型的，冲击块由铝合金材料整体通过机加工获得一体式构件，没有连接件，保证了足够的强度，确保冲击时不易产生形变，不会影响试验结果。

所述冲击面11的宽度是48mm，与大部分汽车安全带宽度一致，保证了试验的准确性要求。