[实用新型]节能环保型车载发电装置

说明书

技术领域

本实用新型属于一种车载发电系统，具体涉及一种通过在汽车底盘变速箱与后驱动桥之间安装分动箱带动发电机发电的车载发电的装置。

背景技术

我们知道，近年来，随着社会的发展，环境污染日趋严重，特别是交通和汽车的发展，带来了空气和噪音的进一步加重，而传统的车载发电系统一般都是在汽车底盘上安装一个或者几个发电机组，成本昂贵，增加车的总质量，而且车辆行驶时增加了燃油消耗，同时发电机组启动后还存在噪音大、排放大和污染环境的缺点。

发明内容

本实用新型提供一种节能环保型车载发电装置，以解决目前存在的结构复杂、成本提高的问题。

本实用新型采取的技术方案是：底盘变速箱通过传动轴一与分动箱内的动力输入齿轮连接，气缸与分动箱内部的同步齿轮连接，该同步齿轮与动力输入齿轮和动力输出齿轮分离或啮合连接，动力输出齿轮与轴连接，该轴与发电机连接，气缸与分动箱内部的同步环连接，该同步环用于将前齿轮和后齿轮分离或连接，该后齿轮与传动轴二连接，该传动轴二与底盘后驱动桥连接。

本实用新型优点是结构新颖简单，组合简洁，工作可靠，在车的行驶状态和驻车状态都可以发电，不需要专用的柴油机带动发电机发电，充分的利用的车载资源，提高了结构能源效率，降低了成本，节约了能源消耗，降低了噪音污染，适用于车载发电、专用车等领域。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

底盘变速箱1通过传动轴一2与分动箱3内的动力输入齿轮10连接，气缸9与分动箱3内部的同步齿轮15连接，该同步齿轮15与动力输入齿轮10和动力输出齿轮8分离或啮合连接，动力输出齿轮8与轴6连接，该轴6与发电机7连接，气缸13与分动箱3内部的同步环14连接，该同步环14用于将前齿轮11和后齿轮12分离或连接，该后齿轮12与传动轴二4连接，该传动轴二4与底盘后驱动桥5连接。

当汽车正常行驶不需要发电机发电时，通过气缸9控制分动箱3内部的同步齿轮15将动力输入齿轮10与动力输出齿轮8断开，然后通过气缸13控制分动箱3内部的同步环14将前齿轮11和后齿轮13进行连接，从而达到变速箱1输出的动力通过传动轴2至分动箱3，在通过分动箱3的内部结构配合经过传动轴4传给底盘后驱动桥，实现汽车正常行驶。

当汽车驻车状态需要发电机发电时，底盘变速箱1通过传动轴2将动力传到分动箱3内，此时需通过气缸9，控制分动箱3内的同步齿轮15将动力输入齿轮10与动力输出齿轮8连接，然后通过传动轴6带动发电机7转动，实现驻车发电的目的。

当汽车行车状态需要发电机发电时，底盘变速箱1通过传动轴2将动力传到分动箱3内，然后通过气缸13控制分动箱3内部的同步环14，将前齿轮11和后齿轮13进行连接，从而达到变速箱1输出的动力经过传动轴4传递给底盘后驱动桥，实现汽车正常行驶，同时，需通过气缸9，控制分动箱3内的同步齿轮15将动力输入齿轮10与动力输出齿轮8连接，然后通过传动轴6带动发电机7转动，实现行车发电的目的。

分动箱又叫全功率取力器或齿轮箱、增速器。