[实用新型]一种抗振防滑钢轨

说明书

技术领域

本实用新型属于铁道钢轨，尤其涉及一种抗振防滑钢轨。

背景技术

铺设在铁路上的钢轨要承受列车重力和列车行驶过程中产生的振动，钢轨的承载能力和使用寿命对列车运行的安全至关重要。由于列车对钢轨的高频率碾压，使钢轨需要承受巨大的交变应力，列车驶过时的振动也会使钢轨内部产生应力和变形，这是影响钢轨使用寿命的主要因素。提高钢轨抗振和抗疲劳性能是人们一直寻求解决的问题。另一方面，钢轨在使用一段时间后与车轮接触的上表面被摩擦地过于光滑，影响车轮与钢轨的有效接触或发生车轮打滑。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种抗振防滑钢轨的技术方案，提高钢轨在振动载荷作用下的抗疲劳性能延长钢轨的使用寿命，并防止车轮打滑。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种抗振防滑钢轨，是用作铁路轨道的钢轨，所述钢轨的结构包括轨头、轨腰和轨底；所述抗振防滑钢轨设有抗振槽或抗振孔。

更进一步，在所述抗振防滑钢轨的轨头顶面可以设有多条互相平行的所述抗振槽，抗振槽是半圆形槽，抗振槽的半径不大于轨头宽度的0.05倍，抗振槽的延伸方向与抗振防滑钢轨的延伸方向之间设有30°～45°夹角，相邻两抗振槽在抗振防滑钢轨的延伸方向的间距不小于轨头宽度的0.5倍。

更进一步，在所述抗振防滑钢轨的轨头顶面可以设有多条十字交叉的所述抗振槽，抗振槽是半圆形槽，抗振槽的半径不大于轨头宽度的0.05倍，抗振槽的延伸方向与抗振防滑钢轨的延伸方向之间设有45°夹角，相邻两十字交叉的抗振槽在抗振防滑钢轨的延伸方向的间距不小于轨头宽度。

更进一步，在所述抗振防滑钢轨的轨头顶面可以设有一条交变曲线形的所述抗振槽，抗振槽是半圆形槽，抗振槽的半径不大于轨头宽度的0.05倍，抗振槽的所述交变曲线的振幅宽度不大于轨头宽度的0.5倍，抗振槽的交变曲线一个周期的长度是其振幅宽度的5倍。

更进一步，在所述抗振防滑钢轨的轨底的底面可以设有一条所述抗振槽，抗振槽设置在轨底的底面的中心，抗振槽沿抗振防滑钢轨的延伸方向延伸；抗振槽是半圆形槽，抗振槽的半径不大于轨底宽度的0.05倍。

更进一步，在所述抗振防滑钢轨的轨底的底面可以设有多条十字交叉的所述抗振槽，抗振槽的延伸方向与抗振防滑钢轨的延伸方向之间设有45°夹角，相邻两十字交叉的抗振槽在抗振防滑钢轨的延伸方向的间距不小于轨底宽度；抗振槽是半圆形槽，抗振槽的半径不大于所述轨头宽度的0.05倍。

更进一步，在所述抗振防滑钢轨的轨头的侧面可以设有多个所述抗振孔，抗振孔的直径不大于轨头宽度的0.1倍，抗振孔的延伸方向与抗振防滑钢轨的延伸方向之间设有夹角；抗振孔是通孔，相邻两抗振孔相对于抗振防滑钢轨的横截面对称分布并首尾相接。

更进一步，在所述轨头的中部可以设有所述抗振孔；抗振孔的直径不大于轨头宽度的0.2倍。

本实用新型的有益效果是：在普通钢轨上设置抗振槽或抗振孔，改进钢轨结构，抗振槽或抗振孔具有应力导向作用，改善了钢轨在振动载荷的作用下的内部应力状态，可提高钢轨的使用寿命，设在轨头顶面的抗振槽可防止车轮打滑。

下面结合附图和实施例对本实用新型作一详细描述。

附图说明

图1是本实用新型轨头顶面设有抗振槽的结构图，抗振槽的延伸方向与抗振防滑钢轨的延伸方向之间设有45°夹角；

图2是本实用新型轨头顶面设有抗振槽的结构图，抗振槽的延伸方向与抗振防滑钢轨的延伸方向之间设有30°夹角；

图3是本实用新型轨头顶面设有十字交叉抗振槽的结构图；

图4是本实用新型轨头顶面设有交变曲线形的抗振槽的结构图；

图5是本实用新型轨底的底面设有抗振槽的结构图；

图6是本实用新型轨底的底面设有十字交叉的抗振槽的结构图；

图7是本实用新型轨头的侧面设有抗振孔的结构图；

图8是本实用新型轨头的中部设有抗振孔的结构图。

具体实施方式

如图1，一种抗振防滑钢轨，是用作铁路轨道的钢轨，所述钢轨的结构包括轨头1、轨腰2和轨底3；所述抗振防滑钢轨设有抗振槽或抗振孔。

在所述抗振防滑钢轨的轨头顶面可以设有多条互相平行的所述抗振槽4，抗振槽是半圆形槽，抗振槽的半径不大于轨头宽度W的0.05倍，抗振槽的延伸方向与抗振防滑钢轨的延伸方向之间设有30°～45°夹角α，相邻两抗振槽在抗振防滑钢轨的延伸方向的间距L1不小于轨头宽度的0.5倍。