[实用新型]篷布的运动导向机构

说明书

技术领域

本实用新型属于导向机构，特别是指一种篷布的运动导向机构。

背景技术

目前现有的篷布系统中其篷布运动的实现主要是通过由驱动机构(缆索驱动、链条驱动等)带动篷布后端的驱动支架完成执行动作，为保证篷布驱动支架及滑动支架的按照设定的轨迹顺畅运动，需要安装支架导轨，并在篷布驱动支架及滑动支架上装配有多组槽轮来实现与支架导轨定位滚动配合的，上述现有技术存在的主要问题一是槽轮及安装支架自重大，驱动能耗高且运动时摩擦阻力大；二是槽轮与导轨存在较大的配合间隙，车辆运行过程中因颠簸对导轨两端固定点形成冲击，严重时会造成导轨两端固定点因疲劳产生断裂致使篷布无法动作；三是为避免因颠簸冲击造成导轨两端固定点的应力集中，需要在导轨两侧的安装部设置调整机构(一般采用挂钩式机构)完成导轨预紧，结构复杂且使用过程中容易延伸松弛需要经常进行预紧调整。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩擦阻力小，滑动轻便的篷布的运动导向机构。

本实用新型的整体技术构思是：

篷布的运动导向机构，包括安装于车厢左、右两侧的导轨，由传动装置驱动、且沿导轨导向滑动的篷杆；所述的导轨选用直线圆柱导轨，篷杆下方通过直线轴承与导轨套装滑动配合。

本实用新型的具体技术构思还有：

直线轴承的外壁固定于滑块支架上，篷杆下方通过滑块支架与直线轴承固定为一整体。

所述的导轨固定端通过导轨固定夹块与车厢固定，导轨调整端通过锁紧螺母与车厢表面装配的安装固定板锁紧。

所述的直线轴承左、右两侧端口设有与导轨表面套装配合的橡胶防尘套。

所述的传动装置选用缆索或链条转动装置。

本实用新型所取得的技术进步在于：

1、采用技术较为成熟的圆柱导轨及直线轴承作为导向机构，支架重量、配合间隙、零部件之间的摩擦系数及驱动能耗小。

2、采用表面镀耐磨铬(表面粗糙度低于0.4μm)的圆柱导轨以及与之套装的橡胶防尘罩，导轨耐磨且表面不易附着杂物，橡胶防尘罩在防止杂物进入直线轴承的同时，还可在运动过程中对导轨表面随时进行自洁清理。

3、采用分体式夹块对导轨的一端进行刚性定位，易于实现快速焊接安装，另一端采用螺母进行预紧调整，预紧力度大且导轨不易延伸松弛。

4、支架能以圆柱导轨为中心进行向心摆动，可有效消除或弥补因车厢及篷杆变形造成U形篷杆中心距的变化，缓解因导轨径向受力造成其变形的现象。

附图说明

本实用新型的附图有：

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是滑块支架与导轨的配合示意图。

图3是导轨与安装固定板的配合示意图。

图4是导轨与导轨固定夹块的配合示意图。

图5是图4的右视图。

图6是篷杆与导轨的配合示意图。

附图中的附图标记如下：

1、锁紧螺母；2、安装固定板；3、导轨；4、篷杆；5、滑块支架；6、导轨固定夹块；7、传动装置；8、橡胶防尘套；9、直线轴承。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述，但不作为对本实用新型的限定，本实用新型的保护范围以权利要求记载的内容为准，任何依据说明书做出的等效技术手段替换，均不脱离本实用新型的保护范围。

本实施例的整体技术构造如图示，包括安装于车厢左、右两侧的导轨3，由传动装置7驱动、且沿导轨3导向滑动的篷杆4；所述的导轨3选用直线圆柱导轨，篷杆4下方通过直线轴承9与导轨3套装滑动配合。

本实用新型的具体技术构思还有：

直线轴承9的外壁固定于滑块支架5上，篷杆4下方通过滑块支架5与直线轴承9固定为一整体。

所述的导轨3固定端通过导轨固定夹块6与车厢固定，导轨3调整端通过锁紧螺母1与车厢表面装配的安装固定板2锁紧。

所述的直线轴承9左、右两侧端口设有与导轨3表面套装配合的橡胶防尘套8。

所述的传动装置7选用缆索或链条转动装置。