[实用新型]湿度检测自锁式安全开关

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种湿度检测自锁式安全开关。

背景技术

湿度检测是车辆能否行驶过水坑的重要判断依据。水位过高会造成汽车内部件损坏，提前抱锁定会极大降低车辆因底盘进水而造成的损坏。

目前，判断车辆是否能过水坑靠司机主观判断，这样的方法无法准确车辆是否能过水域，也给车辆驾驶增加难度。如果水坑过浅而司机判断错误，司机就会绕行，给车辆行驶增加了困难。如果水坑过深而司机判断错误，则容易造成汽车底盘进水而损坏车辆。车辆行驶过水坑时通常依赖司机主观判断水位是否过高，拥有极大地不准确性和盲目性，会增加驾驶难度和危险性。

实用新型内容

本实用新型是为避免上述已有技术中存在的不足之处，提供一种湿度检测自锁式安全开关，以解决司机主观判断检测方式不能实现准确判断水位而造成能过而绕行浪费时间的问题。

本实用新型为解决技术问题采用以下技术方案。

湿度检测自锁式安全开关，其结构特点是，包括微处理器U1、传感器组、显示模块和报警电路；所述传感器组包括多个湿度传感器SE，所述多个湿度传感器SE均安装于车辆上，所述多个湿度传感器SE中的每一个湿度传感器SE均与所述微处理器U1相连接；

如图3，所述微处理器U1上连接有复位电路和时钟电路；所述复位电路包括电容C6、电阻R2和安全复位开关S1；所述电容C6、电阻R2和安全复位开关S1均与所述微处理器U1相连接；所述时钟电路包括电容C9、电容C11和晶振X1；电容C9、电容C11和晶振X1均与所述微处理器U1相连接。

本实用新型的湿度检测自锁式安全开关的结构特点也在于：

所述的湿度检测自锁式安全开关还包括电源电路；如图4，电源电路包括电阻R1、电容C1～C5、电容C7～C8、电容C10、电容C12、发光二极管D1、自锁按键B1、接线柱U2、稳压芯片U3、稳压芯片U4和稳压器U5；所述接线柱U2用于外接7.2V电源；所述稳压芯片U3的输入端INT、稳压芯片U4的输入端INT和稳压器U5的输入端VIN均通过所述自锁按键B1与所述接线柱U2相连接；所述电容C4和电容C5与稳压芯片U3相连接，所述电容C7和电容C8与稳压芯片U4相连接，所述电容C10和电容C12与稳压芯片U5相连接；所述多个湿度传感器SE中的每一个湿度传感器SE均与所述稳压芯片U4的输出端OUT相连接；所述电容C1～C3两两并联后的一端与所述稳压芯片U3的输入端INT、稳压芯片U4的输入端INT和稳压器U5的输入端VIN相连接，所述电容C1～C3两两并联后的另一端接地；所述电容C1的接地端与所述发光二极管D1的负极相连接，所述发光二极管D1的正极通过所述电阻R1与稳压芯片U3的输入端INT相连接。

所述显示模块包括显示单元P12。

如图6，所述报警电路包括电阻R3、三极管Q1、电阻R6和蜂鸣器P11；所述三极管Q1的基极通过电阻R3与微处理器U1相连接，所述三极管Q1的发射极连接+5V电源；所述三极管的集电极与所述蜂鸣器P11相连接，所述蜂鸣器P11通过电阻R6接地。

与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：

本实用新型的湿度检测自锁式安全开关，包括微处理器U1、传感器组、显示模块和报警电路；所述传感器组包括多个湿度传感器SE，所述多个湿度传感器SE均安装于车辆上，所述多个湿度传感器SE中的每一个湿度传感器SE均与所述微处理器U1相连接。

采用本实用新型的湿度检测自锁式安全开关不仅能快速获取水位情况，而且能得出距底盘具体值，在检测速度、数据量方面远远超过传统的检测方式。

本实用新型的湿度检测自锁式安全开关，能很好的实现精准检测水位，报警和锁定电路，亦可防止倾斜路面(即水位不平)造成的误触发，误锁死，并根据进水多少分为半锁定和完全锁定，当车辆进水不深时采取警示并实施半锁定即可以通过复位开关解除锁定，车辆可移至安全位置；当车辆进水较深时采取锁定状态，防止继续点火造成的发动机等损伤，有利于提高安全性，降低车辆损坏机率，减少车辆维修成本。

本实用新型的湿度检测自锁式安全开关，具有可实现精准检测水位、根据水位情况对车辆进行处理、提高车辆行驶安全性等优点。

附图说明

图1为本实用新型所提出的湿度检测自锁式安全开关的结构框图。

图2为本实用新型所提出的湿度检测自锁式安全开关的工作流程图。

图3为本实用新型所提出的湿度检测自锁式安全开关的微控制器U1的电路图。