[实用新型]厢式四轮双引擎电动大轿

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车，尤其是一种厢式四轮双引擎电动大轿，简称：大轿，包含3座大轿、4座大轿、5座大轿、7座大轿四个车型，属于机电和电动车技术领域。

背景技术

“电动车热”在我国已经持续了多年，这些年里出现了许多离线式电动车，如电动自行车、电动小汽车、电动大客车等，若以成败论之，虽然不能说这些电动车是全然“失败”，但若从动力系统的角度看，目前也只能说只成功了“半部车”，这就是“两轮”的电动自行车，因为电动自行车的动力系统真正做到了“最简”，仅一台电机、一副蓄电池，中间插一个调速器而已。“科学本身就应该追求简单性原则，任何事情都是越简单越好，够了就行”，我国著名科学家中科院院士李小文如是说。

总结中外三十年来的电动车研制经历，我们似可得出“轻、小、简、便、省”五个字，并将这五个字作为衡量一辆电动车设计成败的“标杆”：

所谓“轻”，是指电动车的自身重量要小，重量小就意味着其所需携带的蓄电池就少；其所需携带的蓄电池越少，也就意味着其自身重量也就能够越小，它们相辅相成、互为因果，因此，电动车设计应调动一切技术手段，尽可能地减轻其自身重量。

所谓“小”，除了“只有小才可能轻”的含义外，主要是指其能否融入当今社会，而“小”也许是当下电动车能够“插入”当今纷繁拥挤的城市布局和交通环境的唯一办法。

所谓“简”，主要是指电动车要充分利用电动力的优长，必须去掉一切可能去掉的部件以简化设计。如去掉通常为汽车动力系统所不可或缺的离合器、差速器、变速箱、自动变速器等。

所谓“便”，是指“充电方便”，事实证明，没有那种充电方式比利用无处不在的“市电”直接充电来的方便，那种需要依靠特别设计的“充电桩”才能运行的电动车，恐怕最终都只能落得“昙花一现”。

所谓“省”，是指造价低和购买、使用费用省。相比之下，电动车的构造要比汽车简单的多，那种一辆电动车的售价动辄就是一辆小汽车价格的几倍，是违背市场基本法则的，即便有“补贴”也是鲜有人问津的。

实用新型内容

一种厢式四轮双引擎电动大轿，简称：大轿，包含3座大轿、4座大轿、5座大轿、7座大轿四个车型，其特征是包括：前排驾座、后排座位、中排座位、两后轮、两同体电机、方向盘、电子差速器、调速和制动电源模块、驾驶控制台、锂电池、电池仓；所述大轿只有一个且居于中间的所述前排驾座；所述两同体电机架在所述两后轮上；所述后排座位位于所述两后轮和所述两同体电机之上；所述中排座位仅为所述5座、7座大轿所有；所述调速和制动电源模块放置在所述驾驶控制台里；所述锂电池置于所述电池仓内；所述电子差速器位于所述方向盘的连杆上。

本实用新型的目的在于提供一种自重较轻的大轿，其载重自重比为42.85％，比一般小汽车25％的载重自重比高近18个百分点。

本实用新型的另一目的在于提供一种在乘载人数相同的情况下，其投影面积只有三厢小汽车54.17％的大轿。

本实用新型的又一目的在于提供一种其动力系统仅包含：两同体电机(双引擎)、调速和制动电源、锂电池的大轿。

本实用新型的再一目的在于提供一种只需利用现有“市电”，即能解决充电问题的大轿。

本实用新型的最终目的是为了“抢占”离线式电动车的技术制高点！正如汽车产业对于20世纪发达国家的经济一样，21世纪的电动车产业对于当今“大国经济”同样命运攸关，因为谁登上了这个“制高点”，谁就意味着掌握了自己的经济命运，甚至掌握了本世纪世界经济发展的主导权。

附图说明

附图1为本实用新型3座大轿的侧视和俯视两面示意图。

附图2为本实用新型4座大轿的侧视和俯视两面示意图。

附图3为本实用新型5座大轿的侧视和俯视两面示意图。

附图4为本实用新型7座大轿的侧视和俯视两面示意图。

具体实施方式

作为电动车，大轿共包含3座、4座、5座、7座四个车型，这四个车型除因座位不同而形成的诸如在面积、重量、电机功率等方面的差别外，它们的布局、组件和结构等却是基本一致的，因此，本实用新型将它们并作一份申请、纳入一份说明书来叙述，文中凡主语为“大轿”的，即包含大轿的四个车型，除非指明是几座大轿，如“3座大轿”即是指有3个座位的大轿，以此类推有4座大轿、5座大轿和7座大轿。

下面我们先将4幅附图悉数“录入”，并作简单说明：