[实用新型]柴油机进气歧管

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种进气歧管，具体涉及一种柴油机进气歧管。

背景技术

零部件的集成化设计是发动机的发展趋势，集成化的零部件可以减少发动机零部件总数，并且可以大大降低多零部件带来的失效风险及对空间占用。

另外，随着柴油机排放限制的日趋严格，各种降排技术应用在柴油机上，其中废气再循环（Exhaust Gas Recirculation，简称 EGR）技术就是其中的一种。这种技术将发动机排气重新引入进气端，利用废气的特性降低燃烧温度和氧气含量，从而降低 NOx 的排放。这种技术对进气歧管提出了很高的要求，要求 EGR 废气和新鲜空气在进气歧管中充分混合均匀，并合理分配到各气缸。为适应市场需求和满足国家排放法规要求，随着机动车排放污染物的限值的降低，仅仅通过 ECU 数据的标定，原有的柴油机本体无法满足国四排放法规的要求，只有通过调整 EGR 率来实现机动车排放污染物数值的降低。

发明内容

本实用新型目的是为了克服现有技术的不足而提供一种柴油机进气歧管。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种柴油机进气歧管，它包括：

本体，所述本体具有空腔以及与所述空腔相连通的进气口；

固定板，所述固定板固定在所述本体上，所述固定板设有与所述空腔相连通且处于一直线上的多组螺旋气道，所述螺旋气道包括相邻设置的第一通孔和第二通孔；

叶片轴组件，所述叶片轴组件包括可转动地贯穿多组所述螺旋气道的转轴以及与所述转轴相固定且设置于所述第二通孔内的叶片；

电机组件，所述电机组件安装在所述本体上且与所述转轴相连接，用于控制所述转轴的转动和记录所述转轴的位置。

优化地，所述本体外壁上固定有多个管路夹。

优化地，所述本体外壁上设置有多个用于对其进行定位的定位孔。

优化地，所述固定板上设有多个固定孔。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：本实用新型柴油机进气歧管，它的固定板设有与其空腔相连通的多组螺旋气道，该螺旋气道相邻设置的第一通孔和第二通孔，通过设置可转动地贯穿在多组螺旋气道的转轴以及与转轴相固定且设置于第二通孔内的叶片，利用电机组件可以带动叶片的转动从而调节进气的涡流比，从而可以降低汽车尾气中氮氧化物的含量。

附图说明

附图1为本实用新型柴油机进气歧管的结构示意图；

附图2为本实用新型柴油机进气歧管的结构示意图；

其中，1、本体；11、空腔；12、进气口；2、固定板；21、螺旋气道；211、第一通孔；212、第二通孔；22、固定孔；3、叶片轴组件；31、转轴；32、叶片；4、电机组件；5、管路夹；6、定位孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型优选实施方案进行详细说明：

如图1和图2所示的柴油机进气歧管，主要包括本体1、固定板2、叶片轴组件3和电机组件4。

其中，本体1具有空腔11以及与空腔11相连通的进气口12。固定板2形成在本体1上，它设有与空腔11相连通的多组螺旋气道21，这些螺旋气道21间隔设置并且处于同一直线上，螺旋气道21包括相邻设置的第一通孔211和第二通孔212。叶片轴组件3包括转轴31和叶片32，转轴31能够在外部作用下进行转动，并且贯穿全部的螺旋气道21；叶片32的数目与螺旋气道21的数目一致，它们固定在转轴31上并且分别设置在第二通孔212中。电机组件4安装在本体1上，并与转轴31相连接，用于控制转轴31的转动，并能够根据转轴31的转动记录叶片32的位置，这样利用电机组件4可以带动叶片32的转动从而调节进气的涡流比，从而可以降低汽车尾气中氮氧化物的含量。

在本实施例中，本体1的外壁上固定有多个管路夹5，用于固定各种管路，使其排布整齐。本体1外壁上设置有多个定位孔6，利用它们与其它部件配合能够对柴油机进气歧管进行准确定位。固定板2上设有多个固定孔22，可以将柴油机进气歧管与其它部件进行连接固定。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。