[实用新型]防护装置

说明书

技术领域

本实用新型总体涉及一种轨道领域，尤其涉及一种对轨道间放置的设备进行保护的防护装置。

背景技术

在信号管理控制中，通常需要将例如应答器之类的设备置于轨道中间，以便在轨道车辆从该设备上方通过时及时发送或接收指令。除应答器外，轨道及道岔中间还可以设置有用于检测道岔是否密贴的检查器或其它检测用的传感器，例如轨道中间放置的密贴检查器等。在轨道间设置相关的信号设备，一方面便于与列车的信息交互；另一方面也能使轨道基础部分—轨枕/岔枕受到一个平衡负载，如果将设备放置在轨枕/岔枕一端，则会使其受到偏载的作用，尤其在有砟轨道/道岔上，会增大工务养护量。

然而，在轨道间布置设备也存在易损坏和安全维护的问题。例如，在寒冷季节，由于环境温度低，在铁路上行驶的列车的底部常会凝结有冰块。在低温环境下，冰块的体积会随着行车距离的增加而增大。这些凝结的冰块有可能会因振动、温度升高等环境因素的变化而脱离列车底部，并在运动惯性作用下冲击到轨道中间的基础上或轨道外侧的基础上。脱落的冰块由此可能会损坏通常置于轨道中间的某些信号设备，例如，在高速铁路轨道中间安装的应答器。若脱落的冰块正好会撞击到这些置于轨道中间的设备上，则会造成设备损坏。

图1A和图1B示出了现有的一种分体式防护装置，其能够防护例如应答器的设备，以避免或减少例如上述脱落冰块的撞击所带来的损坏。在图1A和图1B所示的例子中，应答器110和防护装置120分立地固定在两个铁轨(轨道)之间的混凝土基础130上。而且，防护装置120置于应答器110的迎向列车行驶方向(行车方向)R的一侧，二者间隔开一个预定距离。这里，行车方向为沿着轨道的纵向方向，轨道的纵向方向简称为轨道方向。如图1A所示，防护装置120通过锚栓垂直向下固定到混凝土基础130上。防护装置120的上端面略高于应答器110的上端面，而不侵入铁路建筑限界要求的尺寸空间，以便列车安全通过。如图1B所示，防护装置120的俯视图成一个朝向行车方向R的三角型，四个竖直向下的锚栓将其固定在混凝土基础130上。

为了列车本身的行车安全，安装在轨道中间的防护装置120的主体部分一般采用塑料材料。当列车底部脱落的冰块从迎着行车方向R的立面撞击到防护装置120时，在竖直方向上固定防护装置120的锚栓将受到水平剪切作用力。在这一剪切力的作用下，防护装置120本身容易出现旋转和/或位移。对于防护装置120而言，其迎着行车方向R的两个斜端面之一被撞击后，剪切力会使得整个防护装置120出现旋转倾向，因而在一次撞击后容易发生位移或螺栓松动。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种用于轨道的防护设备，其能够保护安装在轨道中间的设备，并能在连续撞击情况下仍然起到防护作用。在轨道中间安装的设备通常需要长期连续可靠地工作，因此要求防护装置能承受多次冰块的随机撞击。

根据本实用新型的一个方面，本实用新型提出一种用于轨道上的防护装置，其包括：至少一个金属支架，其适于固定在两个轨道之间，每个所述金属支架具有两个金属侧壁和一个连接该两个金属侧壁的连接体，所述两个金属侧壁与所述轨道的方向相垂直；一个非金属的防护体，其安置在所述金属支架上，且在所述金属侧壁处与所述金属支架固定连接。

这样，金属支架与基础固定，防护体固定在金属支架上。由于金属的连接强度比塑料材料大，加上金属支架可以在受到撞击时有形变发生，能吸收部分冲击能量，因而采用这种结构可以有效缓冲来自脱落冰块的冲击。由此，上述结构能够提高防护装置承受连续撞击的能力。

优选地，所述防护体通过紧固件固定连接到所述金属侧壁，所述紧固件的紧固方向平行于所述轨道的方向上。这样，当防护装置受到冰块撞击时，由于用于固定防护体的紧固件其方向设置与轨道列车运行方向一致，其主要受到的是正向冲击力而不是横向剪切力。由于顺向设置的紧固件能有效改善受力状态，因而能有效防止防护体因撞击在支架上松动。这进一步提高了整个防护装置承受冰块的多次撞击的能力。

优选地，所述金属支架的连接体和所述金属侧壁构成一个倒U型。优选地，防护装置还包括一个或多个金属护板，其在所述防护体的弯折部处附着在所述防护体的外表面上。当冰块撞击到弯折处时，金属护板能有效抗击冰块的多次冲击。

优选地，所述防护体成鞍形，且所述鞍形的纵向与所述轨道的方向垂直。更为优选地，所述防护体包括可抵靠在所述金属侧壁外侧的防护侧壁，以及至少一个与防护侧壁邻接的斜面部分，所述斜面部分与相邻的防护侧壁之间成钝角。