[实用新型]万吨级可移动门式起重机的轨道结构

说明书

技术领域

本实用新型属于石油钻探开发技术领域，尤其涉及一种万吨级可移动门式起重机的轨道结构。

背景技术

海洋钻井平台常规的建造方法是在船坞里建造，限于船厂船坞所用的龙门起重机起吊能力的限制，船厂通常将海洋平台或大型构件分解成一个个小的模块先在车间进行建造，建好后的模块再运到船坞里进行组装，即其采用搭积木的方式一部分一部分堆积而成。该建造方式的缺点为：1）船坞对船厂来说是最重要的生产资源，长时间占用船坞，影响船厂对造船合同的承接；2）平台建造周期长，施工效率低。

 为解决上述问题，近些年在行业内出现了一种海洋平台地面建造的新模式，这种模式完全不占用船坞资源，整个建造过程全部在地面完成，且建造周期明显缩短，成本大幅降低，为船厂和船东带来可观的效益。

 实施海洋平台地面建造的模式，首要条件是需要一台具有超大起升能力的起重机，以便于将地面建成的上万吨海洋平台或构件整体吊装移动下水。目前船厂普遍使用的龙门起重机虽然有近千吨的起重能力，但还不足以吊起重量达数万吨的海洋平台。虽然国内已有一种固定式起重机具有万吨的起重能力，可以完成万吨重构件的提升作业，但是该起重机没有配备大车走行结构，只能是在一个固定的位置上起吊重物，不能够吊起重物进行空间位置移动，也就是它说需要借助其它装备（如半潜驳船和拖船），才能完成海洋平台的下水作业。为了实现对重物的移动，这种起重机需要配套其它的设备来弥补其不能移动的不足，因此增加了作业的成本。因此有必要研发出一种新型的起重设备。

起重设备的轨道是起重设备的关键部件之一，其结构的好坏影响整个起重设备的使用寿命和工作能力。现有技术中的起重设备轨道结构如图1和图2中所示：在轨道下方，间断的设有混凝土墩台j05。轨道包括预埋在混凝土中的底板j01、两个侧挡板j02、齿条j04、压板j03；两个侧挡板j02位于底板j01的两侧，其用于对起重设备的滚轮滚车（图中未画出）进行导向和纠偏，使滚轮车沿轨道行走。齿条j04安装在底板j01的中间，通过压板j03和预埋在混凝土中的地脚螺栓j06将齿条j04固定在底板j01上。该轨道结构虽然能够给起重设备的行走进行导向，但是存在以下缺点：由于伴随着起重设备的使用时间增加，混凝土墩台j05会发生沉降，而一旦当两个相邻的混凝土墩台j05之间发生不均匀沉降（即相邻混凝土墩台之间出现高度差）时，跨在相邻两个混凝土墩台j05之上的轨道就会在水平方向上发生变形。这种变形增大了起重设备的行走结构与齿条j04在起重设备运动时的冲击力和阻力；随着时间的推移，这种变形逐渐加大，甚至会造成底板j01和齿条j04之间的脱离，存在酿成重大安全事故的风险。

发明内容

为了解决现有技术中的问题，本实用新型的目的是提供一种可以使起重设备运动过程中无冲击振动、运动阻力小的万吨级可移动门式起重机的轨道结构。该轨道结构可以有效避免设置在轨道下方的混凝土墩台下沉所带来的潜在风险。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种万吨级可移动门式起重机的轨道结构包括铺设在轨道下方的钢筋混凝土、预埋在钢筋混凝土中的预埋板、齿条、压板、两个侧挡板；所述预埋板的上表面露出钢筋混凝土并且与钢筋混凝土的表面之间保持平整；所述钢筋混凝土间断的凸起形成间断分布在轨道下方的混凝土墩台；相邻的混凝土墩台之间形成的空腔内设置有轨道过渡桥；所述轨道过渡桥包括顶板、底板和设置顶板和底板之间的支撑板；所述轨道过渡桥的顶板与位于混凝土墩台上的预埋板齐平，底板固定在位于混凝土墩台之间的预埋板上；所述齿条位于轨道中间，其中对应轨道过渡桥段的齿条通过压板和螺栓固定在轨道过渡桥的顶板中间，对应混凝土墩台段的齿条通过压板和预埋在钢筋混凝土中的地脚螺栓固定在预埋板中间；所述两个侧挡板分别位于轨道的两侧，其中对应轨道过渡桥段的侧挡板分别固定在过渡桥的顶板两侧，对应混凝土墩台段的侧挡板分别固定在预埋板的两侧。

采用以上结构，当起重机的轨道使用时间长了后，即使发生两个相邻的混凝土墩台之间出现不均匀沉降的情况，跨在两个混凝土墩台之间的轨道过渡桥就会在 水平方向上产生一个较小角度的倾斜来补偿相邻混凝土墩台之间的高度差，从而使齿条的变形变得平缓，降低起重机运动过程中由于齿条变形带来的冲击力和阻力，进而降低起重机与齿条脱离造成安全事故的风险系数。

优选方案为，所述轨道过渡桥的底板与预埋板之间设置有垫板，该垫板固定在预埋板上，底板可拆卸的安装在垫板上。采用增加垫板，将轨道过渡桥的底板可拆卸的安装在垫板的方式，当轨道过渡桥发生较严重变形时，方便过渡桥的及时更换。