[实用新型]一种可模拟车辆转向的偶合器加载驱动桥测试装置

说明书

【技术领域】

本实用新型属于车辆结构性能测试技术领域，特别涉及一种驱动桥测试装置。

【背景技术】

目前，驱动桥的动力性能测试试验的台架一般分为两种，一种是试验台功率流不封闭的开放式驱动桥试验台。开放式试验台结构简单，安装方便，但是驱动桥的输出功率不能再回馈使用，试验台能耗大、试验成本高，通常这种试验台适用于试验功率较小或者试验周期短的驱动桥试验。另一种是试验台功率流循环的封闭式试验台，这种试验台可以回收试验所消耗的能量，试验能量损失小，适用于功率较大、试验周期较长的驱动桥试验。常见的封闭式试验台形式有机械传动封闭式驱动桥试验台和电传动封闭式驱动桥试验台。其中机械传动封闭式试验台最显著的优点是节能，可以降低运行成本，但由于相对于开放式试验台，其增加了传动装置和伺服加载装置，组成就相对复杂，价格也就相对要贵一些；电传动封闭式试验台机械结构简单且紧凑，功率损失小，效率高，减少发热，但其功率回收方式是将驱动桥输出的机械能转化为电能，再通过电网加以回收，电力系统的结构与技术复杂、成本大。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于提供一种可模拟车辆转向的偶合器加载驱动桥测试装置，其结构简单、加载性能良好，可以实现试验功率回收。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种可模拟车辆转向的偶合器加载驱动桥测试装置，包括主驱动电机、动力合成箱、液力偶合器、被测驱动桥、右传动箱、左传动箱、陪试驱动桥和副驱动电机；

动力合成箱有两个输入轴端和一个输出轴端；被测驱动桥有两个输出轴；右传动箱有两个输入轴端和一个输出轴端；左传动箱有一个输入轴端和一个输出轴端；

动力合成箱的第一输入轴端通过联轴器与主驱动电机的输出轴相连接，第二输入轴端通过联轴器与陪试驱动桥的输出轴连接，动力合成箱的输出轴端通过联轴器与液力偶合器的泵轮轴相连接；液力偶合器的涡轮轴与被测驱动桥的输入轴相连接；

被测驱动桥右输出轴与右传动箱的第一个输入轴端相连接；被测驱动桥左输出轴与左传动箱输入轴端相连接；

副驱动电机的输出轴与右传动箱的第二个输入轴端连接，右传动箱的输出轴端与陪试驱动桥的右输入轴连接；

左传动箱的输出轴端与陪试驱动桥的左输入轴连接。

优选的，液力偶合器的涡轮轴通过输入传感器与被测驱动桥的输入轴相连接。

优选的，被测驱动桥右输出轴通过右输出传感器与右传动箱的第一个输入轴端相连接；被测驱动桥左输出轴通过左输出传感器与左传动箱的输入轴端相连接。

优选的，主驱动电机为调速电机。

优选的，副驱动电机为调速电机。

优选的，动力合成箱为链条传动或齿轮传动，右传动箱为链条传动或齿轮传动，左传动箱为链条传动或齿轮传动。

与现有的驱动桥试验台比较，本实用新型的有益效果为：本实用新型所布置的液力机械系统可以将被测驱动桥输出端的机械能返回到被测驱动桥的输入端，使驱动桥输出能量成为试验动力；能量回收方式简单；利用副驱动电机模拟转向，可以灵活地调节驱动桥所模拟的转弯半径大小，方便测量不同工况下驱动桥总成的疲劳寿命。

【附图说明】

图1为本实用新型测试装置的原理图；

图中：1为主驱动电机、2为动力合成箱、3为液力偶合器、4为输入传感器、5为被测驱动桥、6为右输出传感器、7为右传动箱、8为左输出传感器、9为左传动箱、10为陪试驱动桥、11为副驱动电机。

【具体实施方式】

下面通过具体实施例来说明本实用新型的具体实施方式，但本实用新型不限于这些实施例。

请参阅图1所示，本实用新型一种可模拟车辆转向的偶合器加载驱动桥测试装置，包括主驱动电机1(图1中为调速电机)、动力合成箱2、液力偶合器3、输入传感器4、被测驱动桥5、右输出传感器6、右传动箱7、左输出传感器8、左传动箱9、陪试驱动桥10和副驱动电机11(图1中为调速电机)。