[实用新型]新型发动机悬置总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型发动机悬置总成。

背景技术

发动机是汽车的心脏，其性能的好坏直接决定着汽车的各项使用性能，由于发动机本身是一个振动源，同时，受到来自外部的各种振动干扰，所以，通常设置动力悬置系统，以减少发动机所产生的振动传递到支撑部件，或者来自外部的各种振动干扰发动机的正常运转。

目前，动力悬置系统一般包括现在后悬置左右悬置和后悬置，左右悬置安装在缸体的左右侧，后悬置安装在变速器的尾部壳体上。车辆中左右悬置主要使用悬置软垫作为动力悬置的主要部件，所以，悬置软垫的性能直接影响汽车动力总成的振动噪音、汽车的乘坐舒适性(行驶平顺性)以及汽车动力总成等的使用寿命。目前的悬置结构在以上几点上都存在缺陷。

现有的汽车发动机后悬置总成包括悬置上板、悬置下板和橡胶减振垫，后悬置支架用于与发动机变速器相连，悬置上板用于与后悬置支架相连，悬置下板用于与车架相连，橡胶减振垫硫化固定在悬置上板与悬置下板之间，起到减振的作用。

后悬置软垫总成结构存在的主要问题是：急刹车时，变速器带动悬置上板向前冲，后悬置上未设置相应的防前冲限位结构防止悬置上板前冲量过大；倒车急刹时，变速器带动悬置上板向后冲，后悬置上未设置相应的防后冲结构防止悬置上板后冲量过大。因此，存在一定的安全隐患，容易造成后悬置失效。

另外，现有的汽车发动机后悬置通常为冲压成型的“U”形架，安装时无法满足变速器与整车搭载的边界条件,后悬置支架模态较低，无法避开发动机二阶、四阶激励，导致共振而影响后悬置的寿命，无法满足NVH性能要求。

实用新型内容

针对现有的问题，本实用新型的目的在于提供一种左右悬置弹性体不易被损坏、强度好、安装可靠、后悬置不易失效的新型发动机悬置总成。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种新型发动机悬置总成，包括缸体、变速器、左悬置、右悬置和后悬置，在缸体的左、右侧分别安装有左悬置和右悬置，在变速器的尾部壳体上安装有后悬置，所述左悬置和右悬置的结构相同，均包括弹性体、上限位块、下限位块和与缸体通过螺栓连接的悬置支架，所述后悬置包括后悬置支架和后悬置软垫总成，其特征在于：所述上限位块和下限位块均为由底板和左右两侧板组成的U形块，所述上限位块的口径小于下限位块的口径，所述弹性体上、下端分别安装在上限位块和下限位块底板内表面的中部，所述上限位块的侧板伸到下限位块内，并与下限位块的底板之间有距离，所述下限位块远离缸体的一侧的侧板向上延伸，所述下限位块的延伸部的上部向内侧弯折形成限位部，该限位部位于上限位块的上方，所述限位部外套装有橡胶减震套；

所述上限位块的底板上端中部设有定位销，所述上限位块的底板上还设有连接螺栓，所述悬置支架的上端与缸体侧壁相连，下端与定位销和连接螺栓相连；

所述下限位块的底板的中部设有向上的圆形凸起，所述下限位块底板的下表面圆形凸起的周围分布有加强筋；

所述后悬置软垫总成通过后悬置支架安装在变速器壳体的尾部，所述后悬置支架为冲压成型的“U”形架，所述后悬置软垫总成包括悬置上板、悬置下板、以及硫化固定在悬置上板与悬置下板之间的橡胶减振垫，所述悬置上板的左右两端朝下垂直延伸，越过悬置下板的端头后再朝内侧水平延伸，所述悬置上板的后端设置有朝内侧延伸的防前冲限位板，且防前冲限位板与悬置下板之间留有间隙；所述悬置下板后端中部向后延伸后再竖直向上延伸形成防后冲限位板，在所述防后冲限位板上套有防后冲橡胶减振块并通过硫化固定，所述防后冲橡胶减振块与悬置上板之间也留有间隙；所述悬置上板、悬置下板的中部分别朝下凹陷形成中部凹陷区，所述防后冲橡胶减振块位于中部凹陷区的正后方，所述悬置上板与后悬置支架的底板通过螺栓螺母组件紧固在一起，所述后悬置支架的两侧板分别固定在变速器尾部壳体的左右侧。

采用上述方案，在发动机装配中，左右悬置的下限位块与整车副车架螺栓连接，竖向连接块通过发动机安装孔与发动机缸体左右侧壁连接。发动机在工作过程中，上限位块被下限位块左右限位，将悬置下限位块的侧板向上延伸形成限位部，该限位部对上限位块形成竖向限位，避免上限位块跳出下限位块，导致跳出后弹性体无任何方向的限位，从而弹性体就会受到一个剪切力导致弹性体断裂现象的出现，使得整个悬置更可靠，使用寿命更长。在限位部外套装橡胶减震套，这样上限位块向上运动时，与橡胶减震套接触，橡胶减震套起到缓冲降噪的作用，提高乘坐舒适性。