[实用新型]一种副车架结构及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车装配技术领域，尤其涉及一种副车架结构及汽车。

背景技术

副车架结构在汽车正面车身结构开发过程中，是除了车身纵梁外另外一条较为重要的传力路径，起到使正面碰撞传力路径连续的作用，副车架变形模式的好坏及车身悬置的布置形式，直接影响到纵梁，地板延伸板以及防火墙的变形模式，从而直接影响整车正面及偏置碰的安全性能。

现有的汽车副车架本体结构，国内外主流车型均采用较高强度钢材料，采用液压胀形工艺一体成型。此种一体液压成型的副车架，材料通常采用高强钢，因此其强度很强，在碰撞过程中很难产生较为理想的压馈变形，一般为折弯变形。为了得到较好的折弯模式，业内一般采用改变造型或增加引导槽的模式，但是效果不是很理想。

实用新型内容

为了克服在碰撞过程中很难产生较为理想压溃变形的问题，本实用新型提出了一种副车架结构及汽车，可以减少偏置碰过程中防火墙的侵入量，提高了偏置碰性能，有效的降低了驾驶员小腿伤害值，且重量较轻。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

依据本实用新型的一个方面，提供了一种副车架结构，该副车架结构包括：副车架本体，副车架本体包括：第一副车架，第一副车架上设置有第一前悬置安装区、光滑过渡区和第一后悬置安装区，第一前悬置安装区设有用于安装车身悬置的第一前悬置安装孔，第一后悬置安装区设有用于安装车身悬置的第一后悬置安装孔；第二副车架，第二副车架上设置有第二前悬置安装区、折弯位置引导区和第二后悬置安装区，第二前悬置安装区设有用于安装车身悬置的第二前悬置安装孔，第二后悬置安装区设有用于安装车身悬置的第二后悬置安装孔，引导区设有用于引导压溃弯折形变方向的引导槽，其中第一副车架的第一前悬置安装区和第二副车架的第二前悬置安装区连接，连接后的第一副车架和第二副车架呈U形结构，且第一副车架和第二副车架关于U形结构的中心线左右不对称。

可选地，副车架本体的结构为液压一体成型的空腔状副车架结构。

可选地，副车架本体的材料为高强钢板。

可选地，副车架本体的厚度为1mm～3mm。

依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述的副车架结构。

本实用新型的有益效果是：

在本实用新型的实施例中，该副车架结构通过在副车架前后端过渡区域，设置了一个较大角度变化的折弯变形区，并且在副车架中段的折弯变形区附近设置一个折弯变形模式引导槽。使该副车架结构，在发生偏置碰撞时，该副车架本体在预先设定的折弯变形区产生折弯变形，并通过折弯变形模式引导槽引导其折弯的方向，提高偏置碰性能，降低了防火墙侵入量，降低了驾驶员小腿的伤害值。

进一步地，在副车架本体的前后均设置了悬置安装孔，更好的将副车架固定于车身纵梁上。且副车架本体结构为液压一体成型的空腔状副车架结构，结构简单，采用的材料为高强钢板，刚强度较高且抗疲劳能力较强，且最大限度的减轻副车架本体的用料及重量，降低整车油耗。

附图说明

图1表示本实用新型实施例中副车架本体结构的示意图；以及

图2表示本实用新型实施例中第二副车架结构的示意图。

其中图中：1、副车架本体；101、第一副车架；1011、第一前悬置安装孔；1012、第一后悬置安装孔；102、第二副车架；1021、第二前悬置安装孔；1022、引导槽；1023、第二后悬置安装孔。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。