[实用新型]一种发动机后悬置架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机安装支架，具体涉及发动机后悬置架结构。

背景技术

发动机后悬置架为连接后悬置与动力总成的装置，以确保后悬置与动力总成处于最佳连接状态。现有的发动机后悬置架通常为冲压件，后悬置架一端与后悬置通过螺栓连接，另一端与动力总成通过螺栓连接；后悬置架与后悬置的安装孔均为通孔，安装时需配合相应的螺栓与螺母进行安装，操作步骤多且容易丢落件，且受冲压件结构限制，无法满足动力总成与整车搭载的边界条件；另外，传统的后悬置架本身结构强度和模态较低，不能满足使用性能，无法避开发动机二阶、四阶激励，导致共振而影响后悬置的寿命，影响了NVH性能要求。

实用新型内容

本实用新型旨在优化后悬置架的结构，使后悬置架安装快捷，提高结构强度和模态值，避免与其他连接件发生共振问题，并满足动力总成与整车的搭载边界要求。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种发动机后悬置架，包括“U”形部(1)和平板部(2)，两者一体铸造成型，所述平板部(2)位于“U”形部(1)下方，且平板部(2)与“U”形部(1)的两侧板平行，所述“U”形部(1)的两侧板上各设置有一个悬置安装孔(1a)，两个悬置安装孔(1a) 同轴设置，且其中一个悬置安装孔(1a)为螺栓过孔，另一个悬置安装孔(1a)为螺纹孔，所述平板部(2)上设置有机加凸台(2a)，机加凸台(2a)内设置有变速器安装孔；所述后悬置架的一侧设置有上下延伸的条形筋(3)，该条形筋(3)从平板部(2)延伸至同侧的“U”形部(1)侧板外，后悬置架的另一侧沿周向设置有围边(4)，在所述围边(4)内设置有十字形筋(5)，且十字形筋(5)的端头与围边(4)相连。

作为上述方案的优选，所述机加凸台(2a)并三个，并呈三角形分布，所述围边(4)贯穿同侧的悬置安装孔(1a)和两个机加凸台(2a)，另外一个机加凸台(2a)贯穿在十字形筋(5)上，进一步提高了后悬置架的强度和安装可靠性。

另外，所述“U”形部(1)两侧板与平板部(2)的垂直距离不等，后悬置架采用非对称设计，进一步提高后悬置支架的模态，避免共振。

本实用新型的有益效果：结合螺栓过孔与螺纹孔，与后悬置安装时，仅需使用一根相应的螺栓即可，节省了操作步骤，提高了安装效率；采用铸造成型，并结合加强筋，围边共同提高了整个后悬置架的强度，相比传统的冲压件，提高了后悬置架的模态值，有效避开了发动机二阶、四阶激励，从而避免使用过程中发生共振，提高后悬置的使用寿命，满足发动机支架模态要求，以及变速器与整车的搭载边界要求。

附图说明

图1是本实用新型的立体图一。

图2是本实用新型的立体图二。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

结合图1、图2所示的发动机后悬置架，主要由“U”形部1和平板部2两部分组成，两者采用铸造一体成型。

平板部2位于“U”形部1下方，且平板部2与“U”形部1的两侧板平行，平板部2的上端与“U”形部1的底部相连。“U”形部1的两侧板上各设置有一个悬置安装孔1a用于与后悬置相连。两个悬置安装孔1a同轴设置，供同一根螺栓通过，其中一个悬置安装孔1a为螺栓过孔，另一个悬置安装孔1a为螺纹孔。

平板部2上设置有三个呈三角形分布的机加凸台2a，但不限于三个。由于后悬置架为铸造件，为保证安装精度，一体铸造成型的安装凸台经机加后形成机加平台用于与变速器相连。每个机加凸台2a内设置有一个变速器安装孔。后悬置架的一侧设置有上下延伸的条形筋3，该条形筋3从平板部2延伸至同侧的“U”形部1侧板外；后悬置架的另一侧沿周向设置有围边4，在围边4内设置有十字形筋5，且十字形筋5的端头与围边4相连。

最好是，围边4贯穿同侧的悬置安装孔1a和两个机加凸台2a，另外一个机加凸台2a贯穿在十字形筋5上。“U”形部1两侧板与平板部2的垂直距离不等。