[实用新型]防前后冲量过大的发动机后悬置总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机安装支架，具体涉及发动机后悬置总成结构。

背景技术

现有的发动机后悬置总成由后悬置支架和后悬置两部分组成。后悬置通常包括悬置上板、悬置下板和橡胶减振垫，后悬置支架用于与发动机变速器相连，悬置上板用于与后悬置支架相连，悬置下板用于与车架相连，橡胶减振垫硫化固定在悬置上板与悬置下板之间，起到减振的作用。

后悬置结构存在的主要问题是：急刹车时，变速器带动悬置上板向前冲，后悬置上未设置相应的防前冲限位结构防止悬置上板前冲量过大；倒车急刹时，变速器带动悬置上板向后冲，后悬置上未设置相应的防后冲结构防止悬置上板后冲量过大。无论是前冲量过大，还是后冲量过大，都有可能引起发动机在工作时与其它零部件碰撞产生变形，并使橡胶减振垫受到的剪切力过大而被切断，最终导致后悬置处于失效状态，构成一定的安全隐患。

另外，现有的汽车发动机后悬置支架通常为冲压成型的“U”形架，为左右对称件，支架模态较低，无法避开发动机二阶、四阶激励，导致共振而影响后悬置的寿命，无法满足NVH性能要求。

实用新型内容

本实用新型旨在优化后悬置总成，尤其是后悬置的结构，避免后悬置失效，从而消除安全隐患。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种防前后冲量过大的发动机后悬置总成，包括后悬置支架(6)和后悬置(A)，所述后悬置支架(6)为冲压成型的“U”形架，所述后悬置(A)包括悬置上板(1)、悬置下板(2)、以及硫化固定在悬置上板(1)与悬置下板(2)之间的橡胶减振垫(3)，其特征在于：所述悬置上板(1)、悬置下板(2)的中部分别朝下凹陷形成中部凹陷区，悬置上板(1)的左右两端朝下垂直延伸，越过悬置下板(2)的端头后再朝内侧水平延伸，所述悬置下板(2)的前端中部向前延伸后再竖直向上延伸形成防前冲限位板(2a)，所述防前冲限位板(2a)上套有防前冲橡胶减振块(4)并通过硫化固定，所述悬置下板(2)的后端中部向后延伸后再竖直向上延伸形成防后冲限位板(2b)，所述防后冲限位板(2b)上套有防后冲橡胶减振块(5)并通过硫化固定，所述防前冲橡胶减振块(4)与悬置上板(1)的前壁之间、防后冲橡胶减振块(5)与悬置下板(2)的后壁之间留有间隙；所述防前冲橡胶减振块(4)位于中部凹陷区的正前方，防后冲橡胶减振块(5)位于中部凹陷区的正后方，所述悬置上板(1)与后悬置支架(6)的底板通过螺栓螺母组件(7)紧固在一起。

作为上述方案的优选，在所述后悬置支架(6)的两侧板上分别开有变速器安装孔，所述后悬置支架(6)两侧板的上部相对下部分别朝内侧偏移，且两侧板的偏移距离不等，形成非对称结构；后悬置支架的两侧板采用非对称设计，提高了后悬置支架的模态，避免产生共振，提高后悬置的使用寿命。

本实用新型的有益效果：在悬置下板上增设防前冲限位结构，且防前冲限位结构与悬置上板之间留有间隙，当急刹车时，变速器带动悬置上板向前冲，防前冲限位板和防前冲橡胶减振块能防止悬置上板过度前冲，并起到减振的效果；同理，在倒车急刹时，增设的防后冲限位板和防后冲橡胶减振块能防止悬置上板过度后冲，并起到减振的效果。在此基础上，在悬置上板、悬置下板的中部增设凹陷区以增加整个后悬置的强度，进一步防止后悬置使用过程中产生变形。本实用新型具有结构简单、设计巧妙且效果显著，消除了悬置上板相对悬置下板运动过量造成后悬置失效，所引起的安全隐患。

附图说明

图1是本实用新型的正视图。

图2是图1中后悬置的正视图。

图3是图2的俯视图。

图4是图2的仰视图。

图5是图2的立体图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

如图1所示的防前后冲量过大的发动机后悬置总成，主要由后悬置支架6、后悬置A、以及螺栓螺母组件7组成。

结合图2——图5所示，后悬置A主要由悬置上板1、悬置下板2、橡胶减振垫3、防前冲橡胶减振块4、防后冲橡胶减振块5等组成，整体为左右对称结构。

悬置上板1用于与后悬置支架6相连、悬置下板2用于与车架相连、橡胶减振垫3硫化固定在悬置上板1与悬置下板2之间。悬置上板1、悬置下板2为冲压成型的钣金件。悬置上板1、悬置下板2的中部分别朝下凹陷形成中部凹陷区，悬置上板1的左右两端朝下垂直延伸，越过悬置下板2的端头后再朝内侧水平延伸。