[实用新型]五档/倒档共用同步装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种变速器换倒档同步装置技术，具体是一种用于手动变速器的五档/倒档共用同步装置。

背景技术

在手动变速器中，倒档滑入式结构的变速器，是一种传统，成熟的设计方法。但是，由于结构的限制，很难将同步器运用到倒档操纵机构中来，当倒档中间齿轮与主动齿，从动齿啮合过程中，由于转速差的存在，经常出现挂倒档卡或不顺畅的情况，同时伴随有清晰的打齿声，减少倒档齿轮的使用寿命。在目前使用这种结构变速器的车型上，都要求驾驶人员在停车状态下，踩下离合器3秒以上，再挂入倒档，实际上该过程就是等待输入端，包括离合器从动盘、输入轴等固定连接转动件的速度降下来，以达到减轻打齿的效果。

经过对现有技术的检索发现，中国专利文献号CN201909016 U，公开日20110727，公开了一种倒档同步装置。包括：壳体、主轴、倒档同步锥、倒档同步环、倒档同步器弹簧、倒档齿毂、倒档齿套和倒档惰轮。该倒档齿毂、倒档齿套、倒档同步器弹簧、倒档同步环和倒档同步锥、依序安装在主轴上；倒档同步锥上有卡脚，卡脚固定在壳体上。该技术涉及倒档同步装置利用倒档同步环与连接在壳体上的倒档锥面同步，达到输入轴降速的效果，但利用壳体降速，输入轴并不停止，在换倒档的同时，必须等输入轴停止后才能进入倒档模式。同时，倒档同步环布置位置必须靠近壳体，限制了该技术的使用范围。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出一种五档/倒档共用同步装置，五档、倒档公用一套同步机构，在挂倒档过程中，操纵机构带动同步器齿套，推倒档同步环与三档主动齿上的倒档反锥面相摩擦，能够实现快速挂入倒档，无需离合器分离后等待3秒以上。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型包括：五档同步器齿环、倒档同步器齿环、同步器齿套以及设置于同步器齿套内的同步器滑块，其中：五档同步器齿环和倒档同步器齿环分别套接于五档主动齿和三档主动齿之间，同步器齿套位于五档同步器齿环和倒档同步器齿环之间。

所述的同步器齿套套接于同步器齿毂外部，同步器齿毂设置于输入轴上。

所述的倒档同步器齿环的内侧设有倒档锥面，对应三档主动齿上设有与之相接触的倒档反锥面。

所述的倒档同步器齿环的外侧设有用于限位的梅角。

技术效果

与现有技术相比，本实用新型能够明显提高变速器挂入倒档的手感，消除直齿滑动式挂倒档卡滞、打齿声等现象。此外，本装置能够快速挂入倒档，无需停车等待3秒以上。

附图说明

图1为实用新型结构示意图；

图2为实施例工作过程示意图；

图3为实施例工作结果示意图；

图4为实施例原理示意图；

图中：1倒档惰轮、2五档同步器齿环、3同步器滑块、4同步器齿套、5倒档同步器齿环、6三档主动齿、7输入轴、8同步器齿毂、9倒档反锥面、10倒档锥面、11梅角、12倒档主动齿、I～V分别为一档至五档、n1为输入扭矩、n2为输出扭矩、R为倒档。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

实施例1

如图1和图2所示，本实施例包括：五档同步器齿环2、倒档同步器齿环5、同步器齿套4以及设置于同步器齿套4内的同步器滑块3，其中：五档同步器齿环2和倒档同步器齿环5分别套接于五档主动齿和三档主动齿6之间，同步器齿套4位于五档同步器齿环2和倒档同步器齿环5之间。

所述的同步器齿套4套接于同步器齿毂8外部，同步器齿毂8设置于输入轴7上。

所述的倒档同步器齿环5的内侧设有倒档锥面10，对应三档主动齿6上设有与之相接触的倒档反锥面9。

所述的倒档反锥面9为光滑的结合齿锥面，和倒档摩擦锥面10，在滑块3的推动作用下接触预同步。

所述的倒档同步器齿环5的外侧设有用于限位的梅角11，预同步完成后，齿套4上的凹槽越过滑块3上的钢球，齿套4上的梅角推梅角11，达到同步器齿环5与倒档反锥面9贴合，同步。同步完成后，齿套4越过倒档同步器齿环5，挂入倒档。

所述的五档同步器齿环2上同样设有用于限位的梅角11。