[实用新型]可灵活转向的船舶驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种可灵活转向的船舶驱动装置。

背景技术

船舶和军舰等水上交通工具大多数都是依靠尾舵来实现转向，一般小型船舶或小艇转向还算容易，大吨位船舶由于自重大，惯性也大，紧急制动不容易，转向速度也慢，行进中或遇到突发情况由于不能及时制动或转向,经常会酿成事故；而且使用尾舵只能在行进中转向，转向半径较大，不能实现原地转向；大型船舶靠近码头和驶离码头时都耗时较长，对提高船舶周转能力有很大影响,现行的船舶驱动装置不能实现侧行、倒行和紧急制动，且航行速度较慢。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可灵活转向的船舶驱动装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种可灵活转向的船舶驱动装置，包括船体，在船体上设置有若干驱动组件；

所述的船体外固定若干根围杆；

所述驱动组件包括转动杆、电机和螺旋桨，转动杆支撑在围杆上，转动杆下端延伸至船体下侧，且电机固定在转动杆下部，螺旋桨安装在电机上；

所有的驱动组件的螺旋桨朝向相同，任意相邻两组驱动组件的转动杆上部通过传动结构连接，使所有驱动组件同步转动。

采用这样的结构后，可以直接调节其中一组驱动组件的转动杆沿其周向方向，所有的驱动结构通过传动结构连接，所有的驱动结构的传动杆同步发生周向转动，启动电机，带动船体运动。

本可灵活转向的船舶驱动装置可以让船舶随意改变其前行方向，可以实现侧行、倒行和紧急制动，且航行速度快，如果在航行时遇到了前面有其它船舶或漂浮物体或礁岛，需要本船舶停止或避让时，就可以随意停止或避让；

现有的大型船舶螺旋桨装置的直径很大、装配工艺复杂，本可灵活转向的船舶驱动装置使用的螺旋桨是多组，螺旋桨直径较小，易于装配，且提高该驱动装置的航行速度。

为了更好的理解本实用新型的技术内容，以下将本可灵活转向的船舶驱动装置简称为本驱动装置。

本驱动装置的传动结构为链传动结构；采用这样的结构后，链传动结构结构简单，符合本实用新型的技术要求。

本驱动装置的转动杆下端还固定有浮桶；采用这样的结构后，浮桶对驱动装置施加一个向上的浮力，减轻驱动装置对围杆的向下作用力，避免长时间使用后围杆受力变形。

附图说明

图1是本驱动装置实施例的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是本驱动装置实施例驱动组件的结构示意图。

具体实施方式

如图1至3所示

本驱动装置包括船体3、两个围杆、链传动组件和二十组驱动组件。

每个围杆头尾相接围成一个契合船体3外部轮廓的闭合图形，两个围杆通过若干连接件2按上、下两层水平固定在船体3的船外板外侧，两个围杆分别为上侧的第一围杆11和下侧的第二围杆12，第一围杆11和第二围杆12在水平面的投影重合，第一围杆11和第二围杆12可以选用坚固的粗钢管或粗钢棍。

二十组驱动组件依次设置在围杆上，驱动组件包括转动杆41、电机42和螺旋桨43，转动杆41竖直贯穿第一围杆11和第二围杆12，并且转动杆41与第一围杆11和第二围杆12之间通过轴承配合固定，使转动杆41在第一围杆11和第二围杆12的支撑下可以发生周向转动，转动杆41整体处于船体3外，转动杆41下端延伸至船体3下侧，电机42固定在转动杆41下部，螺旋桨43安装在电机42上，转动杆41下端还固定有圆柱形或圆球形浮桶44，所有驱动组件的螺旋桨43所朝方向一致。

每个转动杆41上部都固定有两个链轮51，每个转动杆41的两个链轮51分别通过链条52侧的转动杆41连接，使得任意相邻的两个转动杆41之间通过链传动结构连接，船体3内设置有方向控制组件配合，上述方向控制组件包括控制箱61、方向盘63和控制杆62，控制杆62伸入控制箱61内，控制杆62上端与方向盘63固定，控制杆62中部固定有两个链轮51，驱动组件上的链传动结构引入控制箱61内，与控制杆62上的两个链轮51配合，使得操作方向盘63的同时，达到改变船体3移动方向的目的。

在相邻两组驱动组件的转向杆上部之间架设有限制两转动杆41之间距离的限位顶杆，每个转动杆41上标示有显示螺旋桨43朝向的指向标记。

这种驱动装置的现实作用如下：

(1)，一是有军事作用；

航空母舰和舰艇装置这种驱动装置之后，可以大大提高航空母舰和舰队的行动速度和灵活性，也就能提高国家海军实力。

(2)，二是有经济作用；