[实用新型]一种新型转向节及驱动桥架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车传动技术领域，具体涉及一种新型转向节及驱动桥架。

背景技术

现有的场地搬运机械(如叉车)由于转向节多采用将旋转接头的安装位设于行走马达安装位的上方，并受此限制，转向节主销被分为上下两截，将旋转接头的芯轴作为了转向节上部的主销，该结构使得其承载能力难以提升。由于上述结构的限制，整个车体的桥架高度过高，为降低车体底盘增加了难度，从而影响车体的整体性能。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种新型转向节以及装配有该新型转向节的驱动桥架，采用该新型转向节能够降低桥架的整体高度，从而降低车辆的底盘高度。

本实用新型所述的新型转向节的技术方案在于：所述转向节包括侧壁及位于侧壁同侧且与侧壁一体的上支耳和下支耳，所述侧壁大平面上设有用于安装行走马达的法兰；所述上支耳包括两个支耳单体，对称设于侧壁的两侧，所述下支耳设于侧壁下端，所述上支耳和下支耳均沿法兰轴向伸出；所述转向节还包括用于连接主销的上安装位和下安装位，所述上安装位固设于两个支耳单体的端部之间，下安装位固设于下支耳端部，所述上安装位和下安装位上设有同轴的主销孔。所述上支耳和下支耳沿法兰轴向向下偏置，使上安装位的上端面低于法兰内壁最高点。

本实用新型所述的驱动桥架的技术方案在于：所述驱动桥架包括上述新型转向节、行走马达、旋转接头、桥梁、主销及液压管路，所述行走马达固定于所述新型转向节的法兰上，所述旋转接头固定于上安装位的上端面，所述行走马达与旋转接头之间通过液压管路连接；所述桥梁通过主销与所述新型转向节连接，所述主销两端分别固定于新型转向节的上安装位和下安装位的主销孔内。

本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型所述的新型转向节能够降低驱动桥架的整体高度，从而使车辆底盘高度降低，克服了现有技术中难以降低驱动桥架高度的问题，满足了低底盘车辆的需求；

2、采用一根主销连接桥梁与转向节，有效提升了驱动桥架的承载能力。

附图说明

图1为现有技术中驱动桥架一端的结构示意图。

图2为本实用新型所述的新型转向节的结构示意图。

图3为本实用新型所述的驱动桥架一端的结构示意图。

具体实施方式

在描述本实用新型的实施例之前，先对现有技术中的转向节结构做简要描述。

如图1所示，现有的转向节2包括主体21以及与主体21焊接的旋转接头安装位22和主销安装位23，在主体21上设有安装行走马达的孔位24，旋转接头安装位22设置于行走马达安装孔位24的上方，主销安装位23设置于行走马达安装孔位24的下方。

以下结合附图详细描述本实用新型的实施例。

如图2和图3所示，所述转向节包括侧壁6及位于侧壁6同侧且与侧壁6一体的上支耳7和下支耳10，侧壁6大平面上设有用于安装行走马达1的法兰5；上支耳7包括两个支耳单体，对称设于侧壁6的两侧，下支耳10设于侧壁6下端，上支耳7和下支耳10均沿法兰5轴向伸出；转向节还包括用于连接主销12的上安装位8和下安装位9，上安装位8固设于上支耳7的两个支耳单体端部之间，下安装位9固设于下支耳10端部，上安装位8和下安装位9上设有同轴的主销孔。上支耳7和下支耳10沿法兰5轴向向下偏置，使上安装位8的上端面低于法兰5内壁最高点。

如图3所示，所述驱动桥架包括上述新型转向节、行走马达1、旋转接头3、桥梁4、主销12及液压管路11，行走马达1固定于新型转向节的法兰5上，旋转接头3固定于上安装位8的上端面，行走马达1与旋转接头3之间通过液压管路11连接；桥梁4通过主销12与新型转向节连接，主销12两端分别固定于新型转向节的上安装位8和下安装位9的主销孔内。

综上所述，本实用新型所述的新型转向节由于采用上支耳和下支耳将固定主销和安装旋转接头的上安装位和下安装位与侧壁连接为一体，且上支耳在沿法兰轴向伸出时向下偏置，使上安装位的上端面低于法兰内壁的最高点，从而有效降低了转向节的整体高度。因此在将该新型转向节装配到驱动桥架上后，降低了旋转接头的安装高度，从而使驱动桥架整体的安装高度得以降低，满足了低底盘车辆的需求。同时在桥梁与转向节之间采用一根主销连接，能够有效提高驱动桥架的承载能力。