[实用新型]前下摆臂大轴套下板

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车配件领域，尤其是涉及一种前下摆臂大轴套下板。

背景技术

汽车下摆臂总成，位于汽车车身与转向轮之间，是悬架主要导向杆件，还能够起到推力杆作用，承受启动、制动、转弯时的纵向力及横向力，是决定整车性能的主要部件之一,缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶，另一方面，振动易使现有的下摆臂总成焊接不紧密处变形，长时间后，下摆臂会出现裂痕，影响车辆的正常行驶，降低了车辆使用的安全性。

为提高下摆臂总成的性能，需优化各部件的工作性能，比如提高前下摆臂大轴套下板的性能，使其更好地与前下摆臂大轴套上板、前下摆臂大轴套稳定杆支架焊接相连，防止因焊接不紧密导致变形与使用后产生裂痕等情况的发生。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种前下摆臂大轴套下板，使其更好地与前下摆臂大轴套上板、前下摆臂大轴套稳定杆支架焊接相连，防止因焊接不紧密导致变形与使用后产生裂痕等情况的发生。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

前下摆臂大轴套下板，包括弧形面与梯形面，所述弧形面短边与梯形面的短底边相连，且弧形面中间设有一椭圆孔，椭圆孔长轴方向与弧形面长边 同向，所述梯形面中间设有矩形内凹，所述矩形内凹中间设有第一安装孔，矩形内凹的两边沿长底边方向各设有第二安装孔；所述梯形面的长底边去掉与矩形内凹的重叠部分、弧形面的长边、梯形面的斜边分别设有折弯，所述折弯方向与矩形内凹方向相同，所述弧形面所对应圆心方向与折弯方向相反。

进一步，所述梯形面与弧形面一体成型，可以增加本实用新型的承力范围。

进一步，所述第一安装孔、第二安装孔与椭圆孔为冲孔。

进一步，所述第一安装孔与两个第二安装孔的圆心不共线。

进一步，所述第二安装孔半径小于第一安装孔的半径。

进一步，所述梯形面的斜边为弧形。

相对于现有技术，本实用新型所述的前下摆臂大轴套下板具有以下优势：

本实用新型所述的前下摆臂大轴套下板可以更好地与前下摆臂大轴套上板、前下摆臂大轴套稳定杆支架焊接相连，提高前下摆臂大轴套上板总成的性能，防止因焊接不紧密导致变形与使用后产生裂痕等情况的发生。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的A-A方向剖视图；

图3为本实用新型实施例所述的左视图；

图4为本实用新型实施例所述的C-C方向剖视图；

图5为本实用新型实施例所述的D-D方向剖视图；

图6为本实用新型实施例所述的与大轴套组合示意图。

附图标记说明：

1-梯形面，11-矩形内凹；111-第一安装孔，12-第二安装孔，2-弧形面，21-椭圆孔，3-折弯，4-大轴套。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如附图1-5所示，前下摆臂大轴套下板，包括弧形面1与梯形面2，所述弧形面2短边与梯形面1的短底边相连，且弧形面2中间设有一椭圆孔21，椭圆孔21长轴方向与弧形面2长边同向，所述梯形面1中间设有矩形内凹11，所述矩形内凹11中间设有第一安装孔111，矩形内凹11的两边沿长底边方向各设有第二安装孔12，第一安装孔111与第二安装孔12均为冲孔，第一安装孔111与两个第二安装孔12的圆心不共线，且第二安装孔12半径小于第一安装孔111的半径；所述梯形面1的长底边去掉与矩形内凹11的重叠部分、弧形面2的长边、梯形面1的斜边分别设有折弯3，所述梯形面1的斜边为弧形,所述折弯3方向与矩形内凹11方向相反，所述弧形面2所对应圆心方向与折弯3方向相反，所述梯形面1的斜边为弧形。

如附图4与6所示，所述大轴套为空心柱形，本实用新型的弧形面2贴紧大轴套下侧，并与之焊接在一起，折弯3与大轴套方向相反。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等， 均应包含在本实用新型的保护范围之内。