[实用新型]一种汽车下摆臂大轴套的支架

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车下摆臂的零配件领域，尤其是涉及一种汽车下摆臂大轴套的支架。

背景技术

汽车下摆臂属于汽车中非常重要的部件，汽车下摆臂主管方向，它连接着球头，转动方向盘的时候，球头会随之而动，对汽车悬架起导向和支撑的作用；下摆臂通常都会包括下摆臂大轴套、下摆臂小轴套和下摆臂本体，下摆臂大轴套采用直接焊接在下摆臂本体上的刚性接触方式进行固定，汽车转动方向盘转弯时会带动下摆臂本体摆动，下摆臂大轴套会做上下振动的运动来为车厢减震，提高乘车的舒适性；随着日积月累的振动积聚作用，由于下摆臂大轴套与下摆臂本体之间缺少帮助它们紧密连接的保护过渡装置，它们之间很容易产生断裂和脱节的现象，影响车轮定位，降低行车的稳定性。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车下摆臂大轴套的支架，能够契合下摆臂大轴套的形状，将下摆臂大轴套与下摆臂本体紧密地连接在一起，不会出现断裂和脱节的现象，避免下摆臂大轴套与下摆臂本体直接焊接的刚性接触，且本身经久耐用，加工生产的效率又高。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车下摆臂大轴套的支架，包括由钢板经过冲孔、弯折以及落料的加工工序后一体成型的卡接板和连接板构成，所述卡接板与所述连接板垂直连接，所述卡接板的左右两侧端面都开有向内侧中轴线方向圆弧形凹陷的卡接口，所述卡接口的圆弧半径与圆筒形的下摆臂大轴套的外径对应匹配，所述卡接板的中部开有用于与下摆臂本体连接的安装孔，所述连接板远离所述卡接板的一侧端部设有弯板，所述弯板与所述连接板之间的夹角为150.9°，所述连接板的中部靠近所述卡接板方向的位置开有用于与所述下摆臂本体连接的通孔。

进一步的，所述弯板的下端设有用于连接所述下摆臂本体的插头状的插舌。

进一步的，所述安装孔和所述通孔的内壁上都设有内螺纹。

进一步的，所述卡接板和所述连接板的连接处内部设有多根金属加强筋。

进一步的，所述卡接板和所述连接板的外表面上镀有一层锌膜层。

相对于现有技术，本实用新型所述的汽车下摆臂大轴套的支架具有以下优势：

(1)本实用新型的卡接板的左右两侧端面都开有的向内侧中轴线方向圆弧形凹陷的卡接口，且该卡接口的圆弧半径与圆筒形的下摆臂大轴套的外径对应匹配，可以用来将下摆臂大轴套卡接在卡接口上，相较于传统的将下摆臂大轴套直接焊接在下摆臂本体上的刚性接触，卡接口的形状更加契合下摆臂大轴套的圆筒形外形，卡接口与下摆臂大轴套之间不会留有空隙，焊接固定后更加紧密，二者之间不会出现断裂和脱节的现象，不会留有安全隐患；连接板的弯板与之夹150.9°的钝角，这样的弯折角度刚好能够有效卡合住下摆臂本体，弯板的下端设有能够插接进下摆臂本体的插头状的插舌，二者之间的连接更加的牢靠；内壁上都设有内螺纹的连接板的通孔和卡接板的安装孔能够通过拧进螺钉与下摆臂本体稳固连接，同时也采用焊接的方式加固连接，能够将下摆臂大轴套与下摆臂本体紧密地连接，起到支架有效保护和过渡的作用；本实用新型的卡接板和连接板由钢板经过冲孔、弯折以及落料的加工工序后一体成型，所以生产的成品率和生产效率更高，结构简单实用且结实耐用。

(2)本实用新型的卡接板和连接板的连接处是90°弯折，弯折后的连接处相对脆弱，所以内部设有多根金属加强筋能够有效加强该处的机械强度，不易折断；卡接板和连接板外表面上镀有的锌膜层能够有效防止腐蚀，更加经久耐用。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例结构示意图；

图2为本实用新型实施例侧视结构示意图。

附图标记说明：

1-卡接板，2-连接板，3-金属加强筋，11-卡接口，12-安装孔，21-弯板，22-通孔，23-插舌。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。