[实用新型]具有斜度的轨下增强橡胶垫板

说明书

技术领域

本实用新型技术属于铁路轨道技术领域，涉及轨道、道岔轨下橡胶垫板，具体涉及一种具有斜度的增强的轨下橡胶垫板。

背景技术

目前，普通轨下胶垫使用现状是，铁路轨道和铁路道岔轨下均设置橡胶垫板(简称“胶垫”)，均不具有1∶40的斜度(见图1所示)。轨下垫橡胶垫板可以增强线路弹性，达到轨道刚度均匀，实现轨道稳定运行的目的。通常，在铁路轨道上，为减轻线路磨耗，改善轮轨关系，国家铁路正线，一般在轨的顶面设置1∶40轨顶坡，以减轻轨道磨耗，延长钢轨使用寿命。再者，钢轨都是工厂批量轧制的，均为标准断面，线路1∶40斜度轨顶坡的设置有以下几种办法：

1、木枕线路：通过轨下铁垫板承轨槽设置1∶40斜度实现。

2、混凝土枕线路：通过混凝土枕承轨槽设置1∶40斜度实现。

3、道岔：木枕、混凝土枕，通过轨下铁垫板承轨槽设置1∶40斜度实现。

现有的轨下普通橡胶垫板，一般为5mm等厚，个别轨下胶垫为10mm等厚。它们都不具有1∶40的斜度，常存在如下问题：

1、耐油侵性差，线路养护时，用于螺栓防锈的废机油遗漏在胶垫上，产生腐蚀。

2、抗衰老性差，在使用较恶劣的环境下，短时间会出现弹性失效。

3、容易压溃，使用寿命短。

4、不能直接实现轮轨关系的改善。

5、在1∶40斜度设置在铁垫板上时，制造中增加了铁垫板的机加工量，机加工成本增加；且垫板加工母材一般也需要在需求厚度上加厚4mm，导致材料成本增加，不经济。

实用新型内容

基于上述存在的问题，为了节约原材料，省去加工工序，提高铁垫板的通用性，增强橡胶垫板的刚度和显著延长使用寿命，本实用新型设计了一种具有斜度的增强的橡胶垫板，即在橡胶垫板内部嵌入增强纤维，在增加强度和延长使用寿命的同时，改善橡胶垫板的刚度和弹性，又满足形成1∶40斜度轨顶坡的需求。具体的技术方案为：

具有斜度的轨下增强橡胶垫板，其特征在于：包括橡胶层(2)、增强纤维层(3)，所述增强纤维层(3)嵌入在所述橡胶层(2)的内部，所述橡胶层(2)的上表面(1)与下表面(4)之间形成一定的斜度。

进一步的，所述橡胶层(2)的上表面(1)与下表面(4)之间形成1∶35～1∶46的斜度。

进一步的，所述橡胶层(2)的上表面(1)与下表面(4)之间形成1∶40的斜度。

进一步的，所述增强纤维层(3)在橡胶层(2)内部嵌入1层或多层。

进一步的，所述增强纤维层(3)的多层为嵌入2～4层。

进一步的，所述增强纤维层(3)为立体交联网状纤维。

进一步的，所述增强纤维层(3)的材料为尼龙丝或碳纤维；所述橡胶层(2)的材料为丁苯橡胶、天然橡胶或顺丁橡胶。

本实用新型积极的技术效果是：

与现有的轨下橡胶垫板相比，本实用新型在具备普通胶垫调节线路弹性均匀，提高线路稳定的作用的同时，还具备以下显著优点：

1、橡胶垫板的整体性能显著增强：

根据线路刚度要求以及橡胶垫板的厚度情况，在橡胶垫板中间嵌入布置增强纤维，特别是增加2～4层尼龙丝或立体网状增强纤维，会使橡胶垫板的整体性能显著增强，同等条件下使用寿命延长达到2～5倍。因而本实用新型具有抗衰老、耐压溃、抗侵蚀能力。

2、本实用新型替代铁垫板机加工形成1∶40斜度，显著降低成本：

a)减少了垫板原材厚度4mm；节约了原材，降低了材料成本；

b)消除了垫板承轨槽1∶40斜度的机加工工序，节省了加工费用；

c)实现简便快捷安装。

3、铁垫板不分左右，提高了铁垫板制造和用户备料及使用的通用性。

4、优化了铁垫板弹条扣件受力的性能。

附图说明

图1，为现有技术在铁垫板上设置1∶40的轨底坡安装示意图。

图2，本实用新型的切割立体结构示意图。

图3，为本实用新型的主视图。

图4，为本实用新型的A-A剖视结构示意图。

图5，为本实用新型的B向视图。

图6，为本实用新型的C向视图。

图7，使用了本实用新型的轨底坡结构示意图。

图中，1--橡胶层的上表面、2--橡胶层、3--增强纤维层、4--橡胶层的下表面、8--具有斜度的增强橡胶垫板、9--无斜度增强橡胶垫板、15--11号轨距块、16--13号轨距块。

具体实施方式