[实用新型]改进的蓄电池

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铅蓄电池，尤其涉及一种电动助力车用改进的蓄电池。

背景技术

至2014年底，中国电动助力车保有量为2亿辆，为社会交通出行做出了突出贡献。锂电化、轻量化和智能化是今后电动助力车行业发展的方向，开发小型和轻型的铅蓄电池能满足电动助力车轻型化发展的需求。目前市场对电动助力车用6-DZM-12阀控式铅蓄电池的需求量非常大，从技术上改进现有产品性能，尤其是降低产品重量，提升产品性能，是促进电动助力车轻型化发展的基础。

申请号为201210571074.1的发明专利公开了一种高性能电动自行车用6-DZM-12密封铅酸蓄电池，把壳体的内部结构调整为单格有效尺寸为72×31×87(mm)，单格由5片正极和6片负极组成，正极板的尺寸调整为72×68×2.2(mm)，负极板的尺寸调整为72×68×1.7(mm)；调整后正极群的重量在280g左右，负极群的重量在235g左右，整个电池的重量在4.3kg左右；但是该蓄电池只对局部结构进行改进，性能提升的幅度小。

申请号为201320502933.1的实用新型专利公开了一种铅酸蓄电池，正极板总片数调整为二十四片，正极板的尺寸为72mm×76mm×2.3mm，负极板总片数调整为三十片，负极板的尺寸为72mm×68mm×1.8mm；电池槽调整为长度方向上两格、宽度方向上三格的排列方式，每个单格内装配一个极群，每个极群包括四片正极板及五片负极板，排列好的六个极群整体铸焊连接后装入电池槽内；板栅上设有两条通槽；盖片上设有与注酸嘴相配合的防护挡块，盖片边缘上还设有至少两个排气口。该实用新型对铅酸蓄电池的结构进行了改进，提升了电池性能，简化了装配工艺，提高良品率，降低退货率；但是该蓄电池对电池容量提升幅度较小，极板的活性物质利用率偏低，安全性不高。

实用新型内容

为了解决上述现有技术存在的技术问题，本实用新型提供了一种极板的活性物质利用率高、安全性高的改进的蓄电池。

一种改进的蓄电池，包括相互配合的电池槽和电池盖，电池槽内装有极群，电池盖上嵌装有与极群电连接的端极柱，所述电池槽的长度为150～152mm，宽度为98～100mm，高度为88～90mm；

所述电池槽在长度方向上分为两排单格、宽度方向上分三排单格，各单格均装配一个极群，每个极群包含四片正极板、五片负极板以及分隔正负极板的隔板。

优选的，所述电池槽的长度为151.5mm，宽度为99.5mm，高度为89mm。

所述单格的有效长度为72.5mm，宽度为30.5mm，高度为86.5mm。

所述正、负极板的极耳为中间极耳。

本实用新型改进的蓄电池，其正、负极板的极耳位于极板侧面的中间位置，即为中间极耳，与位于极板侧面偏在一边的边极耳相比，中间极耳可以使极板上电流分布均匀，降低电池内阻，更有效的提高电池的大电流启动能力；同时中间极耳可以提高极板上活性物质的利用率。

所述端极柱设置在电池盖长度方向上位于同一侧的两角。

端极柱设计在电池盖的长度方向两角，正负极柱距离提高，从以前的78mm增加到128mm，大大降低了正负极接线相连而引起电池短路的可能性，从而避免了电池起火的现象。

所述电池盖背向电池槽凸起形成凸块，凸块的顶面高于端极柱。

电池盖采用上凸设计，凸起的尺寸为3～5mm，安全阀阀座整个平面相应提高了2～3mm。电池盖顶端高度比端极柱的高度高出1.5mm左右。这种结构在增加蓄电池内部有效空间的同时，利用凸块将端极柱保护起来，避免端极柱被挤压或碰撞而导致变形，杜绝了端极柱损坏而导致的电池漏酸现象；而且，在电池总高增加1.5mm的情况下，增加了电池内部空间，能提高电池气室空间，降低了电池内部总压力，提高电池密封反应效率，同时降低了因单格有效空间过小而导致的电池漏酸现象。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果有：

(1)正、负极板极耳为中间极耳，与边极耳相比，可以使极板上电流分布均匀，降低电池内阻，更有效的提高电池的大电流启动能力；同时提高了活性物质利用率；

(2)端极柱设置在电池盖的长度方向上位于同一侧的两角，正负极柱距离增大，大大降低了正、负极接线相连耳引起电池短路的可能；

(3)电池盖采用上凸设计，避免端极柱被挤压或碰撞而导致变形；同时增加了电池内部空间；

(4)安全阀阀座整个平面位置提高，能增大电池槽的内部空间，同时降低因单格有效空间过小而导致的电池漏酸现象。