[实用新型]一种组合方舱

说明书

技术领域

本实用新型涉及方舱及专用车领域，具体涉及一种组合方舱。

背景技术

考虑到每个方舱的大小、运输性和使用功能等方面的限制，单个方舱已经不能满足面积大且功能多样化的需求，所以需要将n（通常n≥3）台方舱组合在一起使用。由于方舱机动性的特点，组合方舱根据使用要求可以在不同的地点展开使用，那么对使用场地地面的平面度和质量的要求将比较高，否则各方舱之间的平面度难以保证，使得方舱之间的通道在安装时存在很大困难，导致连接通道的密封性达不到要求，更别提屏蔽效能的保证了，最终将影响到整个系统的指标。

目前的方舱通道连接方式通常有两种：软连接和硬连接，各有优缺点。

软连接组合方舱（n=5）的示意图如图1、图2所示，中心舱1与左、右两侧的侧舱3通过软通道2软连接。软连接通常是由类似于帆布的非金属材料和包裹在内的金属环组成的可以伸缩的通道，如较长的公交车前后车厢的连接或者高铁两节车厢之间的连接；此种连接方式对组合方舱工作地面的平面度要求不是很高，同时对方舱组装时的相对位置要求也不是很高，因为软通道有一定的调节功能。但是，此种连接方式不能实现通道的屏蔽要求，从而无法实现组合方舱的屏蔽功能。此种连接方式的组合方舱连接时，可根据具体需要，适当对方舱的某一角件处垫板调平；若舱内设备对方舱本身的平面度要求不高，那么组合方舱就可以直接落地展开工作。

硬连接通常是由金属的壳体形成的筒状通道通过法兰分别与两边的方舱连接。此种连接方式要求组合方舱的展开工作的地面平面度较高，且方舱与通道、方舱与方舱拼接时相对位置要求较高，通常需要精度较高的行走轮或者吊装设备和测量仪器才能保证，否则硬通道的法兰就无法顺利安装，从而降低组合方舱的密封性和屏蔽指标。具体的连接图与图1软连接组合方舱类似。

缺点：软连接或硬连接通道的组合方舱对所需的工作地面要求较高，且需要较高精度的设备才能实现组合方舱的连接组装，尤其是在系统要求组合方舱同时保证屏蔽指标时。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术中的不足，在于提供一种对所需的工作地面要求不高，无需较高精度的设备也能实现组合方舱的连接组装，并且能够保证屏蔽指标的一种组合方舱。

本实用新型的具体技术方案如下：

一种组合方舱，包括中心舱，设在中心舱左、右两侧的至少两个侧舱，其特征在于还包括安装支架和通道方舱，所述安装支架设在中心舱的底部并分别沿中心舱左、右两侧延伸，其延伸部远离安装支架的一端分别与中心舱左、右两侧的侧舱连接，通道方舱设在侧舱与中心舱之间，所述通道方舱的两侧开口，两侧开口端分别与侧舱和中心舱连通，形成通道。

所述安装支架上的四周均设有连接件，用于与通道方舱、侧舱和中心舱连接。

所述连接件为旋锁，侧舱底部、中心舱底部与安装支架连接处均设有与旋锁相对应的底部角件。连接时，只需吊装将侧舱底部或者中心舱底部的底部角件落入旋锁即可完成连接，方便快捷。

所述通道方舱的底部通过连接件与安装支架连接，其上部通过连接法兰分别与侧舱、中心舱连接；通道方舱的底部也可以通过底部角件与安装支架上的旋锁连接，其上部采用连接法兰分别与侧舱、中心舱连接，连接更加牢固。

所述连接法兰带有屏蔽密封条，进一步增强了连接舱的屏蔽效果。

所述安装支架的底部间隔设有调节单元，所述调节单元由垫板和调节螺钉组成，调节螺钉将垫板固定在安装支架上；通过调节螺钉，从而调节垫板的高低，以实现对不平处进行调节。

所述通道方舱与侧舱连接处上方、通道方舱与中心舱连接处上方均设有挡雨板；防止连接舱与侧舱连接处、连接舱与中心舱连接处雨水渗透进来。

本实用新型提供的组合方舱，中心舱与侧舱之间采用硬通道（通道方舱）软连接、且通过安装支架来实现整个系统的要求；最大程度降低基建水泥场地平面度指标，减少外场吊装、移动、调整各方舱的难度和工作量，保证中心舱、侧舱、通道方舱拼装时的定位精度，顺利实现各组件之间的贴合和对接，并能够保证组合方舱的屏蔽指标。

附图说明

图1为现有技术中软连接组合方舱的主视图；

图2为图1的俯视图；

图3为本实用新型组合方舱的主视图；

图4为图3的俯视图（中心舱连接4个侧舱为例）；

图5为中心舱、通道方舱、侧舱连接处的剖面图；

图6为安装支架的主视图；

图7为图6的俯视图。

具体实施方式

以下结合附图进一步说明本实用新型。