[实用新型]一种汽车的顶盖横梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车身结构领域，尤其是涉及一种汽车的顶盖横梁。

背景技术

在现有技术中，为了保证汽车白车身的横向(即汽车宽度方向)刚度，需要在汽车白车身上设置顶盖横梁，顶盖横梁包括前顶盖横梁及后顶盖横梁，前顶盖横梁及后顶盖横梁的结构及原理大体相同。因为所需要的刚度及所起到的功能不尽相同，全景天窗结构及非全景天窗结构的汽车所需的顶盖横梁的结构也不相同。

以前顶盖横梁为例，如图1所示，当汽车为非全景天窗结构时，金属制的汽车顶盖板11能为车身提供一定的刚度，因此，顶盖横梁一般仅需采用单层板结构即可满足刚度要求，此时，顶盖横梁的底板12(在图2所示的顶盖横梁中称为下层板)通常呈倒置的“几”字形，其包括一饰件安装部121及位于饰件安装部121两侧的连接部122、123。其中，饰件安装部121主要用于为遮阳板、前顶灯等饰件提供安装位置。底板12通过位于车身的横向(即汽车宽度方向)两侧的边缘与侧围板(图未示出)焊接，底板12靠近汽车前部的连接部122与顶盖板11的前端翻边点焊连接，并作为前挡风玻璃的涂胶面。朝向汽车尾部的连接部123主要用于与汽车的顶盖板11相连。为了避免底板12与顶盖板11连接时在顶盖板外观面上留下焊点痕迹，同时使汽车具备更好的减震降噪的效果，连接部123上一般设有涂胶槽124，通过涂减震胶与顶盖板11连接。

如图2所示，当汽车设有全景天窗时，汽车不设顶盖板11，汽车顶部的覆盖功能由天窗24(图中仅示出天窗的玻璃部分，实际上还天窗包括自身金属骨架)替代，天窗24的重量比顶盖板11要大。此时，为了保证汽车顶部具有足够的安装强度，需要将顶盖横梁改为双层结构。该双层式顶盖横梁则包括下层板221及位于下层板221和天窗24之间的上层板222。下层板221通过位于车身的横向(即汽车宽度方向)两侧的边缘与侧围板焊接，上层板222通过与下层板221的两个连接部221a、221b焊接固定于下层板221上，天窗24在总装工序中，自上而下的盖在顶盖横梁上，通过螺母等连接机构与上层板222连接。此时下层板221的结构与非全景天窗设计时的底板12的结构有所不同，下层板221远离汽车前部的连接部221b上不设置涂胶槽，而是通过点焊的方式与上层板222焊接在一起。非全景天窗结构的顶盖板11与全景天窗结构的天窗24两者的外表面都作为汽车顶部的造型面，但是顶盖板11的厚度在1mm以下，而天窗24的厚度在8mm左右，两者厚度的不同造成了底板12及下层板221在两种结构中的位置要求也不同。为了避让汽车天窗24的自身结构，全景天窗结构时下层板221远离汽车前部的连接部221b距离天窗24内表面的距离大于非全景天窗时底板12的连接部123距离顶盖板11的内表面的距离。

通常情况下，在同一款车型中，一般会有不同档次的配置。对于定位中高档的B级车或C级车，高配版常常会采用全景天窗，而低配版会采用普通天窗，这就意味着需要设计两套顶盖横梁，一套为单层结构的顶盖横梁(仅包括具有涂胶槽的底板，如图1)，另一套为双层结构的顶盖横梁(包括上层板及没有涂胶槽的下层板，如图2)。在同一款车型中，为了生产单层结构式顶盖横梁的底板和双层结构式顶盖横梁的下层板，需要设计两套不同的模具，然而由于底板和下层板的尺寸较大，结构比较复杂，因此设计这样的两套模具无疑会造成成本的增加。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种顶盖横梁，该顶盖横梁可以适用于搭配不同类型天窗的汽车，从而节省了汽车的开模费用，降低了制造成本。

本实用新型实施例提供的汽车的顶盖横梁，包括底板和可与所述底板安装在一起的胶槽板，所述底板包括饰件安装部和分别位于所述饰件安装部前后两侧的第一连接部及第二连接部，所述胶槽板包括固定部和胶槽部，所述顶盖横梁安装于汽车时，所述胶槽板的固定部与所述底板的第二连接部固定相连，所述底板的第一连接部与汽车的顶盖板固定相连，所述胶槽板的胶槽部与所述顶盖板固定相连。

根据本实用新型的一个实施例，所述胶槽板与所述底板为两个相互分离的独立部件。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一连接部的顶面高度高于所述第二连接部的顶面高度。

根据本实用新型的一个实施例，所述胶槽板呈长条形，沿着车身横向固定在所述第二连接部上，所述固定部为一焊接面，所述胶槽部上设有涂胶槽。

根据本实用新型的一个实施例，所述胶槽板沿车身纵向上的截面为Z字形，所述固定部的靠近所述胶槽部的一侧与所述胶槽部的靠近所述固定部的一侧通过连接部连接。