[实用新型]一种排气歧管隔热罩、发动机冷却水路系统及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种排气歧管隔热罩、发动机冷却水路系统及汽车。

背景技术

目前市面上多用的排气歧管隔热罩一般采用多层隔热材料压装在一起，起到隔热的作用。此外还存在一种隔热罩，在隔热罩中增加水套，利用循环冷却液达到给排气歧管降温的作用。

然而上述方案均具有局限性，运用隔热材料进行隔热，只是阻止温度向隔热罩的另一侧扩散，却把热量阻止在了隔热罩与发动机之间，使得周围温度上升，有的甚至跟一些传感器或是发电机等距离较近，使其出现高温失灵的现象。

所以，上述方案的优势比较单一，只能起到隔热作用，并未进行散热处理，而且使得热量被空气带走，能量损失大，利用率较低，同时无法降低油耗，尤其是低温启动的油耗。因此，有必要提供一种排气歧管隔热罩，能够有效隔热和散热，并充分利用多余热量，降低油耗。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种排气歧管隔热罩、发动机冷却水路系统及汽车，能够对排气歧管进行有效隔热和散热，并提高能量利用率，降低油耗。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

依据本实用新型的一个方面，提供了一种排气歧管隔热罩，包括：

用于输送冷却液的冷却管道，且流经冷却管道的冷却液自下向上；

冷却液进水口和冷却液出水口，冷却液进水口与冷却管道的一端相连，冷却液出水口与冷却管道的另一端相连；

隔热罩本体，冷却管道固定于隔热罩本体内部，且冷却液进水口和冷却液出水口分别固定在隔热罩本体外；以及

用于将隔热罩本体固定在汽车的排气歧管上方的连接支架；

其中，冷却液进水口与汽车暖风系统的出水口连接，冷却液出水口连接在汽车的主回水管上。

可选地，冷却液进水口朝上，且冷却管道包括第一管道和第二管道，且第一管道与第二管道一体成型；

第一管道将冷却液输送到第二管道内，且冷却液在第二管道内自下向上流动。

可选地，第二管道由连续弯折的多个U型结构组成，且多个U型结构环绕在排气歧管的周围。

可选地，冷却液出水口和冷却液进水口的管口朝向方向相同。

可选地，隔热罩本体包括上罩体和下罩体，上罩体和下罩体内部设有用于容纳冷却管道的空间，且上罩体和下罩体固定连接。

可选地，靠近排气歧管一侧的隔热罩本体的材料为金属材料。

可选地，靠近汽车的发动机舱一侧的隔热罩本体包括第一隔热层、第二隔热层及第一振动吸声层，且第一隔热层和第二隔热层均由隔热材料构成，第一振动吸声层由吸声材料压制而成。

依据本实用新型的另一个方面，提供了一种发动机冷却水路系统，包括：水泵、缸体、缸盖、多个散热器件、节温器、整车风扇、主回水管、第一循环回水管、第二循环回水管、暖风系统以及上述所述的排气歧管隔热罩；

水泵的进水口与主回水管的出水口连接，主回水管的进水口分别与第一循环回水管的一端和第二循环回水管的一端连接，第一循环回水管的另一端与节温器的出水口连接，第二循环回水管的另一端与整车风扇的出水口连接；

水泵的出水口通过第一冷却管道与缸体的进水口相连，缸体的出水口通过第二冷却管道与缸盖的进水口相连，缸盖的出水口通过第三冷却管道与散热器件的进水口相连，散热器件的出水口通过第四冷却管道与节温器的进水口相连，节温器的出水口通过第五冷却管道与整车风扇的进水口相连；

暖风系统的进水口通过第六冷却管道与第四冷却管道相连，暖风系统的出水口通过第七冷却管道与排气歧管隔热罩的冷却液进水口连接，排气歧管隔热罩的冷却液出水口连接在主回水管上。

依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述所述的发动机冷却水路系统。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的排气歧管隔热罩，在隔热罩本体内部增加了一用于输送冷却液的冷却管道，且在安装时，通过连接支架将隔热罩本体固定在排气歧管的上方，并将冷却液的进水口与汽车暖风系统的出水口连接，将冷却液的出水口连接在汽车的主回水管上。所以，当冷却液自冷却液进水口流入冷却管道后，热的冷却液膨胀产生向上的力，有助于冷却液循环，减轻了水泵的负担，有利于降低油耗。

此外，流经冷却管道的冷却液吸收了排气歧管的大部分热量，对排气歧管进行了有效隔热和散热，并利用吸收的热量，提高了发动机启动时的温度，进而提高了能量利用率。

附图说明