[实用新型]一种汽车门锁装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车门锁装置，属于一种汽车部件。

背景技术

汽车车门上的门锁分为两部分，一部分安装在车门上的，另外一部分安装在车体上，安装在车体上的部分主要是一个门锁锁销，门锁锁销固定装配在车体上。安装在车门的上部分结构相对复杂，主要是一个锁体壳，锁体壳固定在车门上，锁体壳内转动设置有一个卡板，卡板是门锁锁闭的核心零件，在卡板上开设有转动安装孔，通过这个转动安装孔，卡板可以转动装配在锁体壳内，在卡板的一侧具有定位齿，锁体壳内于卡板设置定位齿的一侧转动装配有棘齿，在卡板相对于锁体壳转动后，棘齿的工作端会与定位齿卡紧，为卡板定位，使其保持转动后的状态，棘齿的的另外一端为连接端。在卡板的另一侧开设有U形锁紧槽，在关闭车门时，车门与锁体壳以及卡板一起撞向门锁锁销，门锁锁销嵌入U形锁紧槽内并作用于卡板，卡板转动并被定位，使得门锁锁销不能由U形锁紧槽内脱出，工作端通过拉杆与车门外侧安装的外开拉手相连，在车门外拉动外开拉手，外开拉手会通过拉杆带动棘齿转动，棘齿的工作端会离开卡板的定位齿，卡板会自动回位并放开门锁锁销，同时可将车门打开，但是由于汽车门锁的棘齿与外开拉手采用拉杆连接，汽车门锁与外开拉手的布局受上下前后位置范围的限制，使门锁与外开拉手的位置布局有局限性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车门锁装置，以解决现有技术中因汽车门锁的棘齿与外开拉手采用拉杆连接，汽车门锁与外开拉手的布局受上下前后位置范围的限制，使门锁与外开拉手的位置布局有局限性。

为了实现以上目的，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车门锁装置，包括安装在车门上的锁体壳，锁体壳内转动装配有卡板，卡板的一侧设置有定位齿，另外一侧设置有用于供锁销卡入的U形卡槽，锁体壳内于卡板设置定位齿的一侧转动装配有棘齿，棘齿的一端为用于与定位齿配合为卡板定位的工作端，另外一端为连接端，所述的连接端上固定有一根拉绳，拉绳的另一端与车门外侧安装的外开拉手相连。

所述的锁体壳上固定设置有支架，支架上设置有支撑拉绳的支撑结构。

所述的支撑结构为支架上开设的供所述拉绳卡入的U形支撑槽。

所述的连接端通过固定孔与拉绳固定。

所述的固定孔中防脱穿设有软质保护套管，所述拉绳穿设在软质保护套管内。

所述的软质保护套管通过其两端设置的凸环防脱设置在所述固定孔中，两凸环分别与连接端的两侧配合。

本实用新型的棘齿的连接端通过一根拉绳与车门外侧安装的外开拉手相连，拉动外开把手就可以通过拉绳拉动棘齿的连接端，使得棘齿的工作端离开卡板的定位齿，使得卡板自动回位并放开门锁锁销，从而将车门打开，由于拉绳是柔性的，可以随意弯折并且不影响拉力的传递，这样，不会给汽车门锁与外开拉手的布局带来局限性，外开拉手和车门锁体可以自由布局，为车门的外观设计带来很大的便利。

本实用新型的锁体壳上固定设置有支架，支架上设置有拉绳卡入的U形支撑槽，支架可以限制拉绳的走向位置，在拉开外开拉手时，可以减少拉绳运动时的摩擦力。

附图说明

图1是本实用新型实施例的整体结构示意图；

图2是图1的后视图。

具体实施方式

一种汽车门锁装置的实施例，在图1和图2中，其锁体壳1用于安装在车门上，在锁体壳1内转动装配有卡板2，卡板2的一侧设置有定位齿，另外一侧设置有U形卡槽，在锁体壳1内转动装配有棘齿4，棘齿4处在卡板2设置定位齿的一侧，棘齿有两个端头，一个为工作端，另外一个为连接端。在关闭车门时候安装在车体上的门锁锁销会撞击卡板的U形卡槽的槽壁，使得卡板转动，卡板转动后门锁锁销就不能由卡板的U形卡槽内脱出了，此时，棘齿的工作端就会为卡板定位，使得卡板不能转动，这样门锁锁销就会一直卡在卡板的U形卡槽内，汽车门锁锁闭。连接端开设有固定孔，固定孔中穿设有软质保护套管5，软质保护套管5的两端凸设有凸环，两凸环分别与连接端的两侧配合使得软质保护套管5不能从固定孔中脱出。软质保护套管5中穿设有拉绳6，拉绳6的一端与软质保护套管5固定不能由软质保护套管5中脱出，拉绳6的另一端与车门外侧安装的外开拉手相连。在拉动外开拉手时，通过拉绳将拉力传递给连接端并拉动棘齿，棘齿的工作端由定位齿之间脱出，卡板自动回位，门锁锁销就会由卡板的U形卡槽内脱出，车门打开。在锁体壳上固定设置有支架7，支架上开设有U形支撑槽3。拉绳6的一段卡入U形支撑槽3，从而得到支架7的支撑。

本实施例中的卡板与门锁锁销之间的锁紧与开锁方式与现有技术中的方式一样。