[实用新型]一种单轨吊制动装置

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种制动装置，具体涉及一种单轨吊制动装置。

【背景技术】

无极绳牵引单轨吊在正常运行时，其停车、启动、运行均通过钢丝绳由绞车进行控制，只有遇到紧急情况，如断绳时，制动车才进行工作，平时处于待机状态。同时，无极绳牵引单轨吊车一般牵引力较大，运载能力强，要求制动车提供的制动力相应较大。

在单轨吊发展初期，制动车的制动原理种类较多，经过近几十年发展，一些可靠性不高，结构较复杂的设计逐渐被淘汰。现阶段国外国内主要单轨吊制造厂商，如沙尔夫等，其制动机构大多采用钳式结构。钳式结构分为三种，分别为气动钳式三杆式，液动钳式三杆和四杆。由于三杆式需要将制动臂与制动杆部分铰接改为滑动副以释放垂直方向约束，不利于较大制动力零件受力。

【实用新型内容】

针对上述问题，本实用新型提供一种车采用液动四杆式结构的绳牵引单轨吊制动装置，通过四杆机构使制动杆可以水平移动，从而提供更大的制动力。

本实用新型是通过以下技术方案实现的，提供一种单轨吊制动装置，包括：

车架，其包括：主车架、通过螺栓设于主车架一侧的第一侧板、固定设于主车架另一侧的第二侧板，所述第一侧板的外侧水平设有两个耳板，所述第二侧板外侧与第一侧板相对应的位置设有两个耳板，所述耳板上分别铰接有连接杆，且所述第一侧板与第二侧板上分别开设有两个通孔，所述通孔设于耳板上方；

四个支撑轮，其两两对应设于第一侧板与第二侧板内侧；

两个弹簧，其设于主车架下侧，所述每个弹簧两端分别固定设有制动缸盖，且所述每个弹簧内分别设有液压缸，该液压缸的一端固定设于其中一个制动缸盖上，另一端通过活塞杆设于另一制动缸盖上；

四个制动杆，其一端分别设有制动闸片，另一端于通孔穿出，且沿通孔分别于第一侧板与第二侧板上水平移动；

四个制动臂，其一端与制动杆的另一端铰接，中部与连接杆的端部铰接，另一端与制动缸盖的两端连接；

控制装置，其包括：设于第二侧板外侧的液压制动阀组、杠杆、离心限速器，所述杠杆的一端与液压控制阀组连接，另一端与离心限速器接触，所述离心限速器与第二侧板内其中一个支撑轮同轴连接，并设于第二侧板的外侧；

泵，其通过管道与液压控制阀组连通。

特别的，所述杠杆通过轴设于第二侧板外侧。

特别的，所述杠杆包括：第一杠杆、与第一杠杆固定连接的第二杠杆，所述第一杠杆与第二杠杆之间的夹角为钝角；

所述第一杠杆的端部设有滚轮，该第一杠杆通过滚轮与离心限速器接触；

所述第二杠杆的端部与液压控制阀组连接。

特别的，所述液压制动阀组为三位四通机控阀，其通过管道与泵连通，且该三位四通机控阀与第二杠杆的端部连接。

特别的，所述第一侧板通过铰制孔螺栓设于主车架一侧。

特别的，还包括：支架，其设于车架下方，所述泵设于支架上。

相较于现有技术，本实用新型提供的一种单轨吊制动装置，将车架的一侧侧板，由原来的焊改进为利用铰制孔螺栓连接，形成主副两个车架(副车架为第一侧板、第二侧板)，主车架除副车架在制动时承受一半制动力外，下部牵引位置还承担连接前后车，传递牵引力和制动力的工作，副车体平时除承受制动装置自身的一半重量外，并不承受其他载荷，在制动时，则承受一半制动力并通过铰制孔螺栓传递给主车架下部牵引位置；制动臂连接的连接杆与主车架上耳板相连，将制动杆推力和弹簧簧力的合力施加给主车架牵引部分承受。因此，本实用新型提供的制动装置具有结构简单合理、运行平稳、安全可靠、拆卸方便的优点。

【附图说明】

图1为本实用新型一种单轨吊制动装置的主视图；

图2为本实用新型一种单轨吊制动装置的左视图；

图3为本实用新型一种单轨吊制动装置的俯视图；

图4为本实用新型一种单轨吊制动装置的立体图。

【具体实施方式】

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实用新型进一步详细说明。

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种单轨吊制动装置，包括：