[实用新型]用于头枕翻折的结构

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种汽车座椅头枕，尤其涉及一种用于头枕翻折的结构。

背景技术

头枕是为提高驾乘人员乘坐舒适性和安全性而设置的一种辅助装置，存在的问题是：现有技术中，设置于后排座椅上的头枕无法翻转，对于某些车型而言，为了扩展座椅功能，有些车辆的后排座椅的靠背可以折叠放倒，在将靠背折叠放倒时，由于头枕无法翻转，因此需要占用较大空间，这就逼迫坐在前排的人员必须相应地调节前排座椅的位置，十分麻烦。

实用新型内容

针对背景技术中的问题，本实用新型提出了一种用于头枕翻折的结构，其结构为：所述用于头枕翻折的结构由壳体、两根头枕支撑杆、支架、锁止块、翻转扭簧、凸轮、凸轮扭簧、拉索和支承杆组成；两根头枕支撑杆平行设置，支承杆两端分别与两根头枕支撑杆的上端连接；支架中部设置有与支承杆匹配的转动支承孔，支架通过转动支承孔与支承杆转动连接；支架内部转动支承孔的上方设置有凸轮支承轴，凸轮与凸轮支承轴转动连接；锁止块固定于支承杆上，锁止块位于凸轮下方，锁止块上端设置有与凸轮上的卡齿匹配的卡槽，锁止块中部设置有限位凸起，支架上设置有与限位凸起匹配的通孔；凸轮扭簧设置于凸轮上，凸轮扭簧能向凸轮施加预应力使凸轮上的卡齿与卡槽紧贴；凸轮侧壁上设置有延伸部；翻转扭簧套接在支承杆上，翻转扭簧位于支架内部，翻转扭簧一端与锁止块卡接，翻转扭簧另一端与支架卡接，翻转扭簧能向支架施加预应力，当卡齿和卡槽分离时，支架能在翻转扭簧的作用下翻转；所述壳体将支承杆和支架包裹在内，壳体内壁与支架固定连接，壳体下部设置有与头枕支撑杆匹配的转动槽；所述拉索的一端延伸至凸轮上方并与凸轮延伸部传动连接，拉索中部套接在第一头枕支撑杆内，拉索的另一端延伸至第一头枕支撑杆下端面以外。（具体实施时，拉索的另一端延伸至座椅上对应的操作位并固定，操作人员用手拉动拉索来进行操作）。

本实用新型的原理是：采用本实用新型后，在壳体外包裹垫层以形成头枕；正常使用时，壳体处于直立状态，由于没有外部作用力，在凸轮扭簧的作用下，凸轮上的卡齿紧贴在锁止块上的卡槽内，此时，壳体的位置处于锁止状态；当需要将头枕翻转时，操作人员通过拉动拉索来使卡齿与卡槽分离，卡齿与卡槽分离后，支架在翻转扭簧的作用下翻转，支架翻转的同时，也带动壳体翻转，从而完成头枕翻转动作；

本实用新型的有益技术效果是：结构简单、操作方便、工作稳定，能有效节省靠背折叠时的占用空间。

附图说明

图1、头枕支撑杆、支架及支架内部零件的相对位置示意图；

图2、支架内部结构示意图；

图3、凸轮和锁止块位置处的断面结构示意图；

图4、支架翻转时内部零件的位置关系图；

图5、本实用新型处于图4中状态时的外观视图；

图中各个标记的名称分别为：壳体1、头枕支撑杆2、支架3、锁止块4、限位凸起4-1、翻转扭簧5、凸轮6、凸轮扭簧7、拉索8、支承杆9。

具体实施方式

一种用于头枕翻折的结构，其结构为：所述用于头枕翻折的结构由壳体1、两根头枕支撑杆2、支架3、锁止块4、翻转扭簧5、凸轮6、凸轮扭簧7、拉索8和支承杆9组成；两根头枕支撑杆2平行设置，支承杆9两端分别与两根头枕支撑杆2的上端连接；支架3中部设置有与支承杆9匹配的转动支承孔，支架3通过转动支承孔与支承杆9转动连接；支架3内部转动支承孔的上方设置有凸轮支承轴，凸轮6与凸轮支承轴转动连接；锁止块4固定于支承杆9上，锁止块4位于凸轮6下方，锁止块4上端设置有与凸轮6上的卡齿匹配的卡槽，锁止块4中部设置有限位凸起4-1，支架3上设置有与限位凸起4-1匹配的通孔；凸轮扭簧7设置于凸轮6上，凸轮扭簧7能向凸轮6施加预应力使凸轮6上的卡齿与卡槽紧贴；凸轮6侧壁上设置有延伸部；翻转扭簧5套接在支承杆9上，翻转扭簧5位于支架3内部，翻转扭簧5一端与锁止块4卡接，翻转扭簧5另一端与支架3卡接，翻转扭簧5能向支架3施加预应力，当卡齿和卡槽分离时，支架3能在翻转扭簧5的作用下翻转；所述壳体1将支承杆9和支架3包裹在内，壳体1内壁与支架3固定连接，壳体1下部设置有与头枕支撑杆2匹配的转动槽；所述拉索8的一端延伸至凸轮6上方并与凸轮6延伸部传动连接，拉索8中部套接在第一头枕支撑杆2内，拉索8的另一端延伸至第一头枕支撑杆2下端面以外。

参见图3，此时凸轮6上的卡齿与卡槽紧贴，再加上限位凸起4-1与支架3上的通孔相互干涉，支架3处于直立状态无法自由旋转；参见图4，通过拉动拉索8使凸轮6向上转动，从而使卡齿与卡槽分离，支架3就在翻转扭簧5的作用下向前翻转，从而减少座椅在靠背轴向上的长度，节省空间，当需要支架3重新立正时，只需推动壳体1向上转动一定角度，凸轮6上的卡齿就会在凸轮扭簧7的作用下卡入卡槽内，使支架3的位置被重新锁定。