[实用新型]一种发动机缸体

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及一种发动机缸体。

背景技术

随着人类生活水平的发展,汽车尾气对人类健康的影响在世界范围内受到越来越多的重视，为此各国排放法规日趋严格。相对于汽油发动机机来说，柴油发动机排放物中微粒(PM)的含量比较高。PM除了来自燃料的不完全燃烧，还有一部分来自润滑油的燃烧，而因润滑油燃烧产生的PM量与缸孔的变形有密切关系；缸孔变形会导致活塞环对缸孔的密封不严，一方面使机油更容易从油环窜入燃烧室燃烧，另一方面会增加窜气量，使得通过曲轴箱通风系统窜到燃烧室的机油量增加。从缸孔结构上考虑，缸孔在工作过程中的变形量与缸孔周围冷却水套的冷却水流量密切相关。传统上，为了缸孔冷却的需要，会在缸孔周围设计冷却水套，冷却水通过水泵进入缸体的冷却水套，但由于水流压降的存在，进、排气侧的冷却水流量分布不均，从缸体进、排气侧带走的热量不一致，势必导致缸孔冷却不均，引起应力集中，使缸孔在工作过程中产生较大的变形量，进而限制了PM排放量的进一步降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述问题，提供一种发动机缸体，以解决现有缸体的冷却水套进、排气侧的冷却水流量分布不均，导致缸孔冷却不均，易产生较大变形，限制PM排放量降低的问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：

一种发动机缸体，包括缸体，所述缸体上开有缸孔，所述缸孔与缸体之间设置有冷却水套，所述冷却水套由设置于缸体左侧的进气侧冷却水路及设置于缸体右侧的排气侧冷却水路构成，冷却水套上设置有缸盖上水孔，且冷却水套位于缸体进气侧的一端设置有进水口，所述进水口与水泵相连，所述进气侧冷却水路紧邻进水口处设置有用于调节冷却水流量的第一挡销，所述第一挡销上开有第一凹槽，所述排气侧冷却水路与进气侧冷却水路的汇合处设置有第二挡销，所述第二挡销上开有第二凹槽。

作为本实用新型的优选方案，所述冷却水套的进水口凸出于冷却水套。

作为本实用新型的优选方案，所述第二挡销位于冷却水套远离进水口的一端。

本实用新型的有益效果为，所述一种发动机缸体通过在进气侧冷却水路紧邻进水口处设置第一挡销，可均匀分配进入冷却水套进气侧冷却水路、排气侧冷却水路的冷却水流量，通过在排气侧冷却水路与进气侧冷却水路的汇合处设置第二挡销，可有效调节进气侧冷却水路、排气侧冷却水路的冷却水流量，进而使得进气侧冷却水路、排气侧冷却水路的冷却水流量均匀，最终使缸孔能够冷却均匀，减少缸孔变形量，以降低发动机的PM排放量。

附图说明

图1为本实用新型一种发动机缸体的结构示意图；

图2为本实用新型第一挡销的结构示意图；

图3为本实用新型第二挡销的结构示意图。

图中:

1、缸体；2、进气侧冷却水路；3、排气侧冷却水路；4、进水口；5、第一挡销；6、第二挡销；7、第一凹槽；8、第二凹槽。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。

请参照图1至图3所示，图1为本实用新型一种发动机缸体的结构示意图；图2为本实用新型第一挡销的结构示意图；图3为本实用新型第二挡销的结构示意图。

于本实施例中，一种发动机缸体，包括缸体1，所述缸体1上开有缸孔，所述缸孔与缸体1之间设置有冷却水套，所述冷却水套由设置于缸体1左端的进气侧冷却水路2及设置于缸体1右端的排气侧冷却水路3构成，冷却水套上设置有缸盖上水孔，且冷却水套位于缸体1进气侧的一端设置有进水口4，所述冷却水套的进水口4凸出于冷却水套，且其与水泵相连，所述进气侧冷却水路2紧邻进水口4处设置有用于调节冷却水流量的第一挡销5，所述第一挡销5上开有第一凹槽7，所述第一凹槽7为2个，所述排气侧冷却水路3与进气侧冷却水路2的汇合处设置有第二挡销6，所述第二挡销6上开有第二凹槽8，且其位于冷却水套远离进水口4的一端。