[实用新型]气门推杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种气门推杆。

背景技术

气门推杆常用钢质材料，由球窝、杆身、球头组成，球窝与摇臂球头配合使用，球头与挺柱配合使用。在下置凸轮轴采用顶置方式的配气机构中，气门推杆是位于气门挺杆和气门摇臂之间的动力传动零件，是发动机配气机构的重要零件之一，工作时需承受较高的机械负荷和热负荷且运动频繁。为了减少气门调整螺钉与气门推杆球窝接触应力，气门推杆与气门调整螺钉常采用圆弧面接触，为了减少球头与挺柱接触应力，球头常采用凸圆弧面。

然而上述现有技术存在某些不足之处：气门推杆与气门调整螺钉常采用圆弧面接触，气门推杆球窝圆弧大于气门调整螺钉球头半径，圆弧接触面实际上在气门推杆球窝底部，使接触圆周较小且为线接触，推杆可轻微晃动。在工作时推杆球窝口的边缘与气门调整螺钉球头接触，对气门调整螺钉球头产生干涉。同时，球头常采用凸圆弧面，使球头与挺柱为点接触，两种方式接触位置应力均大，球面磨损严重。对于整体式推杆为保证强度常采用整体热处理的方式，成本较高。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种气门推杆，从而克服现有气门推杆在使用时对气门调整螺钉球头产生干涉，气门推杆球头与挺柱接触位置应力大的缺点。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种气门推杆，包括：杆体；球头座，为圆柱形，其设在所述杆体的上端，在所述球头座上设有球窝，所述球窝包括偏心球窝以及与其相切的倾斜面，所述倾斜面的正投影线与所述圆柱形球头座的轴线的夹角为15～30°；以及球头，其设在所述杆体的下端，所述球头的底部为平台状。

优选地，上述技术方案中，所述球窝的底部设有沉孔。

优选地，上述技术方案中，所述偏心球窝为偏心的凹球圆弧，偏心回转直径为1.5～2mm。

优选地，上述技术方案中，所述球头座和球头采用局部淬火。

优选地，上述技术方案中，在所述球窝内放置气门调整螺钉球头的状态下，所述气门调整螺钉球头和球窝的两个接触点分别与所述气门调整螺钉球头的球心连线，形成的夹角为75～95°。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

(1)本实用新型气门推杆的球窝包括偏心球窝以及与其相切的倾斜面，球窝口与中心线夹角为15～30°。增大了气门调整螺钉球头与球窝的接触面积，降低了两者接触应力，限制气门推杆晃动降低磨损。同时加大球窝口与气门调整螺钉球头的间隙，避免干涉。

(2)球头底面为平台状，加大了球头与挺柱的接触面积，避免球头与挺柱点接触，降低磨损。

(3)在球窝底部设有沉孔，可增加球窝的储油，增强球窝与气门调整螺钉球头的润滑，同时也可作为生产过程中的工艺定位孔，用于定位夹紧气门推杆。

附图说明

图1是根据本实用新型的气门推杆的结构示意图。

图2是根据本实用新型的A部分的局部放大图，其中气门推杆的球头座内放置有气门调整螺钉球头。

图3是本实用新型的B部分的局部放大图。

主要附图标记说明：

1-杆体，2-球头座，3-球头，4-球窝，5-气门调整螺钉球头，6-沉孔。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1至图3所示，根据本实用新型具体实施方式的一种气门推杆，包括杆体1、球头座2和球头3。其中，球头座2设在杆体1的上端，球头座2与杆体1用过渡圆弧连接，在球头座2上设有球窝4，该球窝4用于容纳气门调整螺钉球头。球头3设在杆体1的下端，其用于与挺杆相接触。优选地，球头座2和球头3采用局部淬火，提高球头座和球头的强度的同时又降低成本。