[实用新型]汽车空调系统

说明书

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车的汽车空调系统。

背景技术

能源危机与环境污染日趋严重早已成为全球性问题，解决之道是采用新能源代替传统化石燃料。汽车制造商们不遗余力地研究新能源汽车并一定程度上实现了其产业化。新能源汽车不仅仅做到环保，而且在舒适性以及能源使用效率方面也有较大的提高。

新能源汽车与传统汽车的最大不同之处在于能源供应系统，传统汽车采用汽油、天然气以及柴油作为燃料，驱动发动机提供驱动力，因此一般的传统汽车空调系统一般采用发动机的输出机械功作为驱动力，通过离合器的作用带动开启式压缩机工作，以实现夏季工况下的制冷。在冬季工况下，采用汽车发动机的冷却水作为热源，对车厢内提供热风加热，实现冬季空调系统的供热。而新能源汽车大多数采用电池发电驱动电机的能源系统，因此新能源能原系统可以直接输出高品质的电能，不需要离合器动力输出系统来带动压缩机，可以直接向空调系统输出电能。

目前的电动汽车空调系统设计有多个风冷型散热器，每个散热器均需要为之匹配相应的风机为其提供散热所需的循环风量，虽然相比传统汽车空调系统的运行效率有了很大提高，但是系统仍然显得过于复杂和冗余，需要进一步地优化和改进。

实用新型内容

本实用新型提供一种结构简单、高效率的汽车空调系统。

本实用新型是这样实现的，一种汽车空调系统，包括压缩机、四通换向阀、电子膨胀阀、冷凝器以及蒸发器，所述四通换向阀具有第一至第四四个接口，所述压缩机的两端分别与所述四通换向阀的第一、第三接口相连接，所述蒸发器的一端与所述四通换向阀的第二接口相连接，其另一端与所述电子膨胀阀的一端相连接，所述冷凝器的两端分别与所述电子膨胀阀的另一端及所述四通换向阀的第四接口相连接。

进一步地，所述冷凝器具有两侧，其中一侧与所述电子膨胀阀及四通换向阀相连接，另一侧与电池组冷却系统相连接，所述电池组冷却系统包括电池组、散热装置以及供冷却液流通的通道，所述电池组与所述散热装置由所述通道相连接。

进一步地，所述冷凝器具有供所述汽车空调系统的制冷剂流通的通道，以及供所述汽车的电池冷却热系统的冷却液流通的通道。

进一步地，所述冷凝器为板式换热器。

进一步地，所述汽车空调系统还包括中间换热器及循环泵，所述中间换热器具有第一至第四四个端口，所述中间换器的第一端口与所述四通换向阀的第二接口相连接，其第二、第三端口分别与所述蒸发器的两端相连接，其第四端口与所述冷凝器相连接，所述循环泵连接于所述中间换热器的第二端口与蒸发器之间。

进一步地，所述汽车空调系统具有多个并联的蒸发器。

进一步地，所述蒸发器具有若干金属薄片，所述金属薄片内部具有若干微小孔道。

进一步地，所述蒸发器呈网状设置在出风口处。

进一步地，所述电子膨胀阀为双向流电子膨胀阀。。

与现有技术相比，本实用新型的汽车空调系统的四通换向阀同时与压缩机、蒸发器以及冷凝器连接，使空调系统的结构大大简化，从而提高了整体能源的使用效率。

附图说明

图1是本实用新型第一实施例的汽车空调系统的连接结构示意图。

图2是图1第一实施例改进后冷凝器的连接结构示意图。

图3是本实用新型另一实施例的汽车空调系统的连接结构示意图。

图4是图3中的蒸发器连接结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，是本实用新型的第一较佳实施例，该汽车空调系统包括压缩机10、四通换向阀20、冷凝器30、电子膨胀阀40以及蒸发器50。四通换向阀20是一个可以改变其两两之间流通方向的四通阀，其具有第一至第四四个接口(分别对应图1中的标号A-D)。压缩机10的两端分别与四通换向阀20的第一、第三接口A、C相连接，蒸发器50的一端与四通换向阀20的第二接口B相连接，其另一端与电子膨胀阀40的一端相连接，冷凝器30的两端分别与电子膨胀阀40的另一端及四通换向阀20的第四接口D相连接。

上述汽车空调系统有两种运行工况：制冷工况和制热工况。该制冷工况和制热工况的切换是通过四通换向阀20来实现的，通过四通换向阀20的两种开合状态的切换，实现空调系统在热泵制热工况和空调制冷工况之间的灵活切换。