[实用新型]进气管道

说明书

技术领域

本实用新型涉及诸如与气缸盖的吸入口连接的进气歧管等的进气管道。

背景技术

日本特开2012-102623号公报公开了一种进气管道，该进气管道包括：主通道；副通道；分隔部，其使主通道和副通道彼此分离；以及阀，其用于打开和关闭主通道。当发动机燃烧趋向于不稳定时，诸如在冷启动期间，阀使主通道关闭，使得进气流过副通道。这增大了进气流速，产生被导入气缸的进气的诸如滚流(tumble flow)等的流动。结果，在没有显著地增加燃料注入量的情况下使发动机燃烧稳定下来。

在以上文献的进气歧管中，副通道的截面面积朝向下游侧减小并且在下游端最小。这进一步增大了进气流过副通道时的流速，加强了被引入气缸的诸如滚流等的流动。因此，使发动机燃烧进一步稳定下来。

根据进气管的下游端所连接的进气口的横截面面积来确定下游端处的通道横截面面积(主通道的横截面面积与副通道的横截面面积之和)。因此，在以上文献的进气管道中，在副通道的截面面积在下游端处最小并且朝向上游侧增大的结构中可能存在如下问题。即，由于副通道的横截面面积在上游端处增大，所以上游端附近的横截面面积可能比在阀打开时发动机操作状态下进入气缸的进气的进气效率最大化用的理想横截面面积大。这会导致进入气缸的进气不够充足，其抑制了发动机功率增大。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的在于提供一种进气管道，该进气管道能够在使发动机燃烧稳定的同时增大发动机输出功率。

为了实现上述目的，提供一种进气管道，其适于连接到气缸盖的进气口。所述进气管道中包括：分隔部，所述分隔部在进气流向上延伸；主通道和副通道，所述主通道和所述副通道由所述分隔部限定；以及阀，所述阀打开和关闭所述主通道。在所述副通道的进气流向上的上游端和下游端之间形成有限制部，所述限制部使所述副通道的横截面面积最小化。

优选地，所述副通道的横截面面积从所述上游端朝向所述限制部减小。

优选地，所述副通道的横截面面积从所述限制部朝向所述下游端增大。

根据该构造，形成于副通道的限制部使进气在副通道内流向限制部时的流速增大。这加强了进气流过副通道时所产生的诸如滚流等的流动。因此，当发动机燃烧趋向于不稳定时，诸如在冷启动期间，能够使发动机燃烧稳定下来。在以上构造中，限制部位于副通道的进气流向上的上游端和下游端之间。因而，在增大流过副通道的进气流速的同时，副通道的上游端的横截面面积与如下传统结构的横截面面积相比能够变得较小：在该传统结构中，副通道的横截面面积从进气流向上的下游端朝向上游端增大。这减小了副通道的上游端附近的主通道的横截面面积与副通道的横截面面积之和(以下，称作进气管道的通道横截面面积)。因而，能够使进气管道的副通道的上游端附近的通道横截面面积更接近于在阀打开时进入气缸的进气的进气效率最大化用的理想横截面面积。这允许较大量的进气被吸入气缸，使得发动机输出功率增大。

附图说明

图1是示出根据一个实施方式的进气歧管的主视图；

图2A是示出图1示出的进气歧管中的支管的进气流向上的下游端部的截面图；

图2B是示出由图2A中的点划线所围绕的部分的放大局部截面图；

图3A是示出图1示出的进气歧管中的支管的进气流向上的下游端部的截面图；

图3B是示出比较例的进气歧管中的支管的进气流向上的下游端部的截面图；以及

图3C是示出与图3A和图3B的进气歧管对应的沿着进气流动的位置与通道横截面面积之间的关系的图。

具体实施方式

现在将参照图1至图3C来说明根据本实用新型的一个实施方式的进气管道。在本实施方式中，进气管道用作直列四缸内燃机用的进气歧管。以下，进气流向上的上游侧和下游侧将简称为上游侧和下游侧。

如图1所示，本实施方式的进气歧管包括由诸如聚酰胺塑料等的耐热塑料制成的歧管主体10。歧管主体10包括稳压罐(surge tank)和从稳压罐分支的支管12。图1示出四根支管12中的一根支管。各支管12经由设置在支管12的下游端处的凸缘13与内燃机的气缸盖40的对应的进气口41连接。

稳压罐的上游端与将通过空气滤清器(未示出)过滤之后的进气传送至稳压罐的管道连接。稳压罐中的进气经由支管12被传导至发动机(即，所述内燃机)中的气缸或燃烧室。