[实用新型]橡胶扭转减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种扭转减振器，尤其是一种应用于前置后驱动汽车传动轴的橡胶扭转减振器。

背景技术

随着社会的发展和物质生活水平的提高，汽车乘坐舒适性和噪声水平要求越来越高。解决非发动机系振动，特别是减少前置后驱传动系扭转共振，已成为改善汽车振动和噪声的主要方法，而在传动轴上装配橡胶扭转减振器就是解决传动系异常振动的主要手段。设计和控制减振器固有频率与传动系统共振频谱匹配，控制减振器的动不平衡量，利用在旋转共振时质量惯性块的反向惯性力抵消振动力，同时橡胶在变形时产生摩擦生热以衰减振动能量,达到降低车辆共振噪声目的。

目前在国内市场上普遍使用的前置后驱动汽车传动轴橡胶扭转减振器结构如附图的图6和图7所示，质量惯性块与连接法兰盘通过硫化橡胶连接，装配时通过连接法兰盘内装配孔与传动轴紧固。这种结构较简单、成本较低，但在实际使用中，车辆在急加减速或紧急制动时，由于惯性作用，质量惯性块产生较大的旋转惯性力，加上共振作用，导致橡胶很容易产生超极限变形而提前撕裂失效，降低减振器使用寿命，严重时会引起质量惯性块甩脱出伤及管件、油箱等传动轴周边其它部件，危及行车安全。

中国发明专利申请号201410004215.0公开了一种设置有轴向、径向和扭转限位装置的新型扭转减振器，通过限制质量惯性块的各向活动位移，避免橡胶由于超极限变形而提前撕裂失效的问题，但该专利仍存在以下缺点：⑴ 各向限位装置为独立设计，结构较复杂，制造成本较高；⑵ 各向主要为刚性直接接触限位，刚性材料如金属与金属之间容易产生碰撞和摩擦噪声，降低整车NVH功能。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种能避免橡胶超极限变形和防止质量惯性块在高速运转时被甩脱出，而且降噪作用好、结构简单、成本较低的前置后驱动汽车传动轴用之橡胶扭转减振器。

解决上述技术问题的技术方案是：一种橡胶扭转减振器，包括质量惯性块、吸振橡胶、用于与传动轴紧固连接的连接法兰盘，还包括有限位挡圈；

所述的质量惯性块为圆环状结构，该质量惯性块的内圆周面上等间隔设置有多个凸块；

所述的连接法兰盘为一端是开口端、另一端是封口端的圆筒状结构，该连接法兰盘的筒壁外圆周表面上等间隔设置有多组限位块，限位块的组数与凸块数量相一致；每组限位块的数量为两个，分别呈左右对称分布于相对应的凸块两侧；所述的连接法兰盘在封口端的外圆周表面上设有将两个相邻的限位块连接在一起的挡边；

所述的限位挡圈为一端带有限位凸台的圆环状结构，该限位挡圈的外圆周表面与连接法兰盘的筒壁内圆周面通过过盈配合压装在一起，连接法兰盘与质量惯性块之间通过吸振橡胶热硫化粘接形成一体；限位块、挡边、限位挡圈组成一个将凸块围在中心、中间充满吸振橡胶的方形限位机构。

本实用新型的进一步技术方案是：所述的质量惯性块在端面设置有至少2个硫化成型用的定位孔，各定位孔分别沿圆周等间隔分布。

所述的连接法兰盘在封口端端面上设置有中孔和装配孔。

所述的凸块与限位块的单边最小间距至少为8mm。

所述的凸块与挡边、限位挡圈的单边最小间距至少为4mm。

所述的凸块与连接法兰盘筒壁外圆周表面的最小间距至少为4mm。

所述的凸块高度与方形限位机构中的任一边的高度之和，与质量惯性块内圆周面至连接法兰盘筒壁外圆周表面的间距相比至少大于3mm。

由于采用上述结构，本实用新型之橡胶扭转减振器与现有技术相比，具有以下有益效果：

1. 能避免橡胶超极限变形和防止质量惯性块在高速运转时被甩脱出：