[实用新型]液阻式橡胶扭转减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种扭转减振器，特别是一种应用于前置后驱动汽车中间传动轴的液阻式橡胶扭转减振器。

背景技术

随着汽车乘坐舒适性和噪声要求水平不断提高，汽车传动轴特别是前置后驱动中间传动轴扭转振动噪声问题越来越引起汽车主机厂和零部件生产企业NVH工程师的重视，在传动轴上安装扭转减振器，是解决汽车传动系振动噪声的重要手段之一。

现有的类似用途的扭转减振器主要采用质量惯性块+吸振橡胶+连接法兰的基本结构原理，如图7所示。其基本工作原理为：设计和控制减振器固有频率与传动系统振动频谱匹配，利用在旋转共振时质量惯性块的反向惯性力抵消振动力，同时橡胶在惯性变形时产生摩擦生热以衰减振动能量,达到降低车辆共振噪声目的。然而，此类结构的扭转减振器在旋转方向上只存在一个固有频率，只能解决某一频段的振动噪声，但由于传动系统往往存在多个的扭转振动噪声，或者存在某个振动频段较宽的噪声峰波值，使得现有的橡胶扭转减振器结构不能满足噪声要求水平更高的车型匹配使用，无法进一步推广应用。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种既有与声噪振动频率相匹配的固有频率和限位机构、又能利用阻尼液体流动摩擦生热作用以进一步衰减振动能量，而且结构较简单、成本相对较低的液阻式橡胶扭转减振器。

解决上述技术问题的技术方案是：一种液阻式橡胶扭转减振器，包括密封盖、内圈、吸振橡胶、质量惯性块、连接法兰件；所述的内圈套在质量惯性块外，且内圈与质量惯性块通过所述的吸振橡胶硫化连接成一体，所述的密封盖、连接法兰件合拢装配在一起形成一个将内圈、吸振橡胶、质量惯性块包围在内的环形封闭型腔，且密封盖、内圈和连接法兰件三者相互之间的装配为过盈配合，在环形封闭型腔的内部间隙充满阻尼液体；所述的质量惯性块两端面与密封盖、连接法兰件之间分别对称设有一个推力球轴承。

本实用新型的进一步技术方案是：所述的推力球轴承包括滚珠、用于安装滚珠的弧形槽a、弧形槽b和弧形槽c，所述的弧形槽b分别开设在质量惯性块两端面的圆周方向上，所述的弧形槽a开设在密封盖内侧壁与弧形槽b相对应的圆周方向上，弧形槽c开设在连接法兰件内侧壁与弧形槽b相对应的圆周方向上；该弧形槽a、弧形槽b以及弧形槽b、弧形槽c组成两条环形孔道，所述的滚珠分别安装在该两条环形孔道内。

本实用新型的进一步技术方案是：所述的吸振橡胶有多个，该多个吸振橡胶沿内圈内圆周等间隔设置。

所述的质量惯性块沿内圆周等间隔设置有多组阻尼孔组，每组阻尼孔组有多个沿质量惯性块厚度方向上等间隔设置的阻尼孔。

所述的连接法兰件在法兰端面上还设有中心孔和多个装配孔，其中多个装配孔为沿圆周等间隔设置分布。

所述的质量惯性块与密封盖、连接法兰件之间的最小间隙为0.3～0.8mm。

所述的连接法兰件与密封盖相接触的内、外端面上分别安装有防止阻尼液体泄漏的内橡胶密封圈和外橡胶密封圈。

所述的内橡胶密封圈和外橡胶密封圈为分别单独硫化成型，再分别安装在连接法兰件的内、外端面上。

所述的内橡胶密封圈和外橡胶密封圈直接与连接法兰件的内、外端面硫化连接成一体。

由于采用上述结构，本实用新型之液阻式橡胶扭转减振器与现有技术相比，具有以下有益效果：

1. 可使固有频率与声噪振动频率相匹配：

由于本实用新型包括密封盖、内圈、吸振橡胶、质量惯性块、连接法兰件；其中内圈套在质量惯性块外，内圈与质量惯性块吸振橡胶硫化连接成一体，所述的密封盖、连接法兰件合拢装配在一起形成一个将内圈、吸振橡胶、质量惯性块包围在内的环形封闭型腔。因此，本实用新型通过质量惯性块重量和吸振橡胶刚度的设计和控制，使扭转减振器在旋转方向上的固有频率值与车辆传动系统产生噪声的振动频率接近或相一致，利用在共振时质量惯性块的反向惯性力抵消振动力以降低振幅，以及橡胶在变形时产生摩擦生热以衰减振动能量,达到降低振动噪声目的。

2. 可利用阻尼液体流动摩擦生热作用衰减振动能量：

由于本实用新型采用了液阻式的结构，即是在环形封闭型腔的内部间隙充满阻尼液体，因此，本实用新型与现有的结构相比，在振动时由于质量惯性块的惯性作用，使阻尼液体在封闭型腔内部间隙和阻尼孔内相对运动时产生粘弹摩擦生热，达到衰减振动能量的目的，即使在偏离固有频率的其它振动频段内，阻尼液体仍然存在运动摩擦生热现象，使减振器保持较好的减振降噪作用，进一步扩大了适用频率范围。

3. 可延长产品使用寿命：