[实用新型]四气门燃烧室

说明书

一.所属技术领域

本发明涉及一种往复式活塞发动机气缸进排气系统的四气门燃烧室，它有两个进气门和两个排气门，而且它的进气门和排气门的直径是一样的，进气门和排气门是通用的，它的排气阻力要比已知的四气门燃烧室发动机的排气阻力有明显的减少。

二.背景技术

目前，公知的发动机四气门燃烧室，其进、排气门分别是两个较小的排气门和二个较大的进气门，其缺点是：排气阻力比较大，为满足发动机高速运转时获得最小的排气损失而需要有较大的排气提前角，这样就减少了发动机活塞的实际有效做功行程和降低了发动机的热效率；零件种类多，进气门、排气门、气门座圈都不通用；在使用通用的进气门和排气门的气门弹簧时，用在较小的排气门上则弹力过大，增加发动机的功率损失，使用不通用的进、排气门弹簧时，则增加了发动机的零件种类的数量；使用通用的气门导管时，用在较小的排气门上则使进气门杆部过粗和气门锁块过大从而增加进气门的重量和惯性冲击，使用不通用的气门导管时，则连气门锁块、弹簧座、气门油封都不通用从而增加了发动机的零件种类的数量。

三.发明内容

为了提高发动机的热效率，减少发动机的零件种类，以及在发动机高转速时使每个循环都有更长的燃烧时间和更长的活塞有效做功行程，本实用新型提供一种四气门燃烧室，它可减少同缸径、同排气量的四气门燃烧室发动机的排气阻力，增加发动机活塞的有效做功行程，使燃气利用更充分，在相同的转速下，尤其是高转速时，使每个循环都有更多的燃烧时间使燃料的燃烧更充分，从而提高发动机的热效率。

本实用新型采用的技术方案是：发动机的燃烧室上装有二个进气门和两个排气门，而且是四个气门的直径和尺寸都是一样的，使得进气门、排气门、气门弹簧、气门锁块和气门油封都是通用的，这样在可减少发动机零件造种类的数量，减少生产设备、简化生产工艺，使发动机的生产和修理的零件管理更加方便、简单；在性能上，由于减少了发动机排气门产生的排气阻力，从而可减少排气提前角，增加活塞的实际有效做功行程，进而提高发动机的热效率；应用在自然吸气式发动机上时，由于二个进气门都比传统四气门燃烧室发动机的进气门略小，两个排气门都比传统四气门燃烧室发动机的排气门略大，在同样的转速下其进气量略有减少，排气损失略有减少，排气提前角略有减少，活塞有效做功行程略有增加，最大输出功率略有降低，而在相同输出功率时，输出转矩更大，发动机热效率更高；应用在增压发动机上时，可获得与传统同缸径、同排气量的四气门发动机一样的功率，还可使发动机有更高的热效率。

本实用新型有以下的优点：

发动机可使用通用的进气门、排气门、气门座圈、气门弹簧、气门锁块、弹簧座，可减少发动机的零件种类，减少制造设备，简化生产工艺。由于四个气门都是一样大小，故每个气门的尺寸和质量都小于同缸径、同排量的传统四气门发动机的最大那个气门的尺寸和质量，这样可减少发动机气门的最大惯性冲击。

应用在自然吸气式发动机上时，与同缸径、同排气量的传统四气门燃烧室发动机相比，在最大输出功率上略有不如；但在相同输出功率的情况下，因为排气截面积增大，排气阻力减小，排气提前角也可相应减小，活塞有效做功行程更长，发动机的发力时间增长，燃气推力利用率更高，扭力更大，相对转速更低，单位时间的往复次数相对较少，无用功消耗也更少一点，故其热效率及输出转矩都高于传统同缸径、同排气量的传统四气门燃烧室发动机。

应用在增压发动机上时，可获得与同缸径、同排量的传统四气门燃烧室增压发动机一样高的功率，在输出功率相同的情况下，因为排气截面积增大，排气阻力减小，排气提前角也可相应减小，活塞有效做功行程更长，发动机的发力时间增长，燃气推力利用率更高，扭力更大，相对转速更低，同时，也因相对转速更低，其机件协调性更好，单位时间的往复次数相对较少，无用功消耗也更小一点，故发动机的热效率相对更高。

四.附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。图1是本实用新型的结构图，

图中：1.气缸盖，2.排气门，3.排气门，4.进气门，5进气门。

五.具体实施方式

四气门燃烧室，它是由一个气缸盖，两个排气门，两个进气门所组成燃烧室的气缸盖部分再与活塞顶组成燃烧室，在图1中：气缸盖(1)的燃烧室直径为D，排气门(2)、排气门(3)、进气门(4)、进气门(5)的直径均为d；进气门和排气门的工作是根据往复式活塞发动机的配气要求进行工作。