[实用新型]拉延模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及拉延模具。

背景技术

汽车的外覆盖件是采用拉延工序制作，拉延工序是利用了钢材的冷作硬化特性，所谓的冷作硬化特性是指金属在冷态塑形变形中，使金属的强化指标，如屈服点、硬度等提高。在常温下，将钢材拉伸至强化阶段后撤去外力，钢材经过这种加工后，钢材的长度增加，直径缩小，弹性极限上升至相当于原材料强化阶段，大大提升了材料的弹性极限，并且使应变率降低，提高了材料的刚度。但若是钢材拉伸幅度较小致使没有拉伸至强化阶段就撤去了外力，会导致钢材的强度不足。比如汽车的发罩外板、行李舱盖外板及顶盖等零件，由于其曲率变化较小，形状较为平缓，造型简单，变形程度非常小，也就是说拉伸幅度小，就很容易造成零件刚性不足，在自然存放状态下有下塌的缺陷，极易产生变形，产品质量较差，就需要调整拉延深度。

传统的拉延凹模为一体式结构，其压料面与成型型面为一个铸件。模具在开发出来后若发现零件的刚性不足，通常采取调整压边圈压力、优化外周工艺补充部分、调整拉延筋结构或研修型面贴合率等措施来改善。这些措施所花费的时间长、费用高、对模具本体伤害较大，同时零件的刚性可能并未得到有效改善或无明显改善。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种拉延充分，调节方便的拉延模

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种拉延模具，包括凸模和凹模和压料圈，所述的凹模包括模芯和模座，模芯置于模座的凹腔内，模芯的底部和凹腔的腔底之间设有垫块，该垫块固 定在模芯或模座上。

由于采用以上技术方案，调整位于模芯和模座之间垫块的高度就等于调整了凹模模芯成型面和压料圈的相对高度，从而实现调整模具的拉延深度，只需要将垫块拆卸下来进行更换厚度就可以实现该目的，调整起来非常方便，省工省时，效率高。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2时模芯的结构示意图；

图3是模座的结构示意图。

具体实施方式

如图1-3所示，一种拉延模具，包括凸模10和凹模20和压料圈，所述的凹模20包括模芯21和模座22，模芯21置于模座22的凹腔221内，模芯21的底部和凹腔221的腔底之间设有垫块23，该垫块23固定在模芯21或模座22上。

将凹模20分为模芯21和模座22两个部分，加工起来也非常方便。调整位于模芯21和模座22之间垫块23的高度就等于调整了模芯21的高度，那么模芯21成型面和和压料圈23的相对高度也就得到了调整，从而实现调整模具的拉延深度。发现零件刚性不足时，只需要将垫块23拆卸下来进行加工，或是直接更换垫块23就可以实现增加拉伸深度，调整起来非常方便，省工省时，效率高。

所述的垫块23设有两个以上且均匀间隔的分布在凹腔221内。为了减轻模具重量，节约生产成本，模芯21并不是实心结构，在模芯21的底部是间隔设置向外凸起的加强筋，本实用新型就是在加强筋和凹腔221的腔底之间设置垫块23，每一个加强筋对应设置一个垫块。

所述的垫块23固定在凹腔221的底部内且两者采用螺钉连接，所 述的模芯21的四周侧壁上均设有导滑板211，该导滑板211贴靠在凹腔221的侧壁上。调整导滑板211的厚度可以调整模芯21在凹腔221中的位置，本实用新型中导滑板211和模芯21之间为可拆卸式连接，若是长时间的使用后导滑板211有磨损，可以直接将更换导滑板211，保证模芯21的稳定性，也节约生产成本。

所述的凹腔221的侧壁上与导滑板211对应的位置处设有导向凸板222，导滑板211贴靠在导向凸板222的板面上。模芯21装入模座22时，导滑板211沿着导向凸板222向下滑动，导向凸板222使得模芯21和模座22构成间断性接触，在保证模芯21稳定可靠装入模座22的同时也便于模芯21的从模座22中取出。导滑板211和导向凸板222都可以采用耐磨材料制成。