[实用新型]油电混合动力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车动力系统的技术领域，尤其是一种油电混合动力系统。

背景技术

近几年来随着世界环保意识的抬头及能源危机的影响，世界各先进国家均投入大笔资金与人力研发低污染、低油耗、与高效能的车辆。

以目前新兴的电动车辆为例，其是使用电能作为其驱动能源，没有废气的排放与污染，因而被认为是最佳的交通工具。然而，电动车辆却有着续航力低、充电不方便、与成本偏高的缺点。

为了撷取电动车及汽油车的优点，近年来人们陆陆续续即有汽油引擎与电能马达两种优点在不断开发油电混合车，本案即为其中之一。

传统的动力装置一般都为单一动力装置，要么纯汽油动力传动，要么纯电动力传动或者油电混合动力传动，但不可实现三种状态切换。

实用新型内容

本实用新型提供一种油电混合动力系统，结构简单，操作方便，可直接通过旧车改装而成，并可实现纯汽油动力传动，纯电动力传动及油电混合动力传动三种状态的随时切换。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种油电混合动力系统，包括汽油发动机(1)、第一离合器(2)、变速箱(4)及油门踏板(5)，还包括双动力切换装置(3)、第二离合器(8)、电动机(6)、蓄电池(9)及变频器(7)；所述双动力切换装置(3)与变速箱(4)连接，并且通过第一离合器(8)与汽油发动机(1)连接，通过第二离合器(8)与电动机(6)连接；油门踏板(5)连接控制汽油发动机(1)，同时也通过变频器(7)连接控制电动机(6)；蓄电池(9)通过变频器(7)连接电动机(6)并提供动力；所述蓄电池(9)与电动机(6)连接，可回收电动机(6)制动能量。

所述双动力切换装置(3)，包括箱体(11)，所述箱体(11)上部设有注油口(111)，所述箱体(11)上穿设主动轴(12)、备用轴(13)和输出轴(14)，主动轴(12)和输出轴(14)为同圆心设置；主动轴(12)末端设有第一外齿(121)，备用轴(13)中部设有第二外齿(131)，输出轴(14)前端设有第三外齿(141)，输出轴(14)前端套设传动齿套(15)，所述传动齿套(15)中部设有第四外齿(151)和第一内齿(152)，第一内齿(152)与第三外齿(141)相配合，也可以与第一外齿(121)相配合，第四外齿(151)可以与第二外齿(131)相配合；所述传动齿套(15)通过轴承(19)设在支架(154)上，支架(154)设在支架座(16)上，支架座(16)固定在箱体(11)底部，所述箱体(11)底部设有千斤顶座(17)，千斤顶座(17)上设有千斤顶(18)，千斤顶(18)与支架(154)连接，并可推动支架(154)在支架座(16)上移动；主动轴(12)连接第一离合器(8)，备用轴(13)连接第二离合器(8)，输出轴(14)连接变速箱(4)。

所述双动力切换装置中的轴承(19)一端顶住传动齿套(15)的台阶面，另一端通过挡环(153)定位。

本实用新型的油电混合动力系统为在原车的第一离合器(8)与变速箱(4)中间增加一个双动力切换装置(3)，并在双动力切换装置(3)的备用轴(13)上通过第二离合器(8)连接电动机(6)，从而实现油电双动力转换，这样做的好处让电动机(6)也可以使用变速箱(4)，可以保证车辆在低速档位时可以获得比较大的扭矩。本实用新型通过对双动力装置(3)的状态切换，可实现纯汽油动力传动、纯电动力传动及油电混合动力传动三种状态的随时切换。本实用新型保留了原有汽油发动机的使用便利，又增加了电的的经济性，跑远路、电用完或需要高速时可采用燃油模式和油电混合动力模式。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中双动力切换装置的结构示意图；

图3为本实用新型中纯汽油动力传动状态时双动力切换装置的结构示意图；

图4为本实用新型中油电混合动力传动状态时双动力切换装置的结构示意图；

图5为本实用新型中纯电动力传动状态时双动力切换装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

实施例