[实用新型]隧道顶排热通风装置

说明书

技术领域

本实用新型属于隧道通风领域，尤其涉及一种隧道顶排热通风装置。

背景技术

空调通风系统根据服务对象不同可分为降温除湿、补给新风、排除污染物等。地铁车站、隧道等也需要进行降温除湿，其主要为了是满足车站隧道内均匀排风，以保持隧道内湿热空气的及时排除。

车轮与铁轨的摩擦会产生大量热，特别是在列车停靠车站时。通常，列车顶部设置空调散热器，空调散发的热直接排入隧道内。由于隧道内阴暗潮湿，使得隧道内空气湿热污浊。隧道内的湿热空气积聚，一方面会降低空调冷凝器的散热效率，增加隧道通过屏蔽门等向站台区传热，另一方面列车停靠车站时由于站台区屏蔽门和列车门的开启，隧道内湿热污浊空气通过渗风方式影响车站和列车内的空气品质与空调负荷。为避免车站、隧道内高温空气的不利影响，地铁车站环控系统设置车站隧道排热通风系统。地铁车站隧道排热通风系统的服务范围主要是屏蔽门外侧的隧道区域，一般在列车停靠车站时的发热部位设置排热风口：轨顶上排热风口(上下对应列车空调系统散热器)，轨底侧排热风口(水平对应列车车轮与车轨接触发热部位)。

在地铁环控系统设计中，轨顶排热风道较长，而建筑设计时排热风道的各个排风口尺寸相同，靠近风机的排风口排风量很大，远离风机的排风口排风量很小，不能实现排热风道内均匀排风。目前相关隧道均匀排风的技术仅停留在对于风口通风面积调节，但由于风道长、排风口多，当调节至均匀排风时部分排风口面积过小，不适合安装调试且排风口面积过小气动噪声很大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种排风均匀、气流躁动小的隧道顶排热通风装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种隧道顶排热通风装置，包括排风道、设置在排风道内的若干排风罩、设置在各个排风罩内的排风口调节单元、以及设置在排风道出风口附近的排风机；所述排风罩设有与排风道的排风口对应的排风口，所述排风罩靠近其出风口处设置挡板、支杆以及锁定件，所述挡板可转动地设置在排风罩上，所述支杆通过锁定件上下可调地固定在排风道底部；所述排风口调节单元包括调节板以及用于控制调节板相对于排风罩的排风口位置从而控制排风罩的排风口通风面积的控制件。

进一步地，每一排风罩内的排风口相互间隔、形状大小相同且位置相近。

进一步地，所述排风口可沿着轨道中心线布置，也可不沿着轨道中心线布置。

进一步地，所述排风罩还包括侧壁、顶板和后壁，所述侧壁、顶板、后壁以及挡板围设在一起。

进一步地，所述排风罩截面面积与排风道横截面面积比约为1：2；所述排风罩出风口距最近的排风口边缘的距离约为5倍排风罩横截面当量直径。

进一步地，所述排风罩的后壁与远离该排风罩出风口的那个排风口的边缘对齐。

进一步地，所述支杆的一端位于隧道内，而另一端伸入排风罩内并支抵挡板的侧面。

进一步地，所述支杆可分节组合，避免单根支杆过长时其下端伸出隧道过长；所述支杆上附带长度标识，以便定量支杆的伸缩调节并确定排风罩的出风口面积。

进一步地，同一排风道内各个排风罩的出风口面积与排风罩距离排风道出风口的距离成正比。

进一步地，所述调节板为平板或弧形板，并在控制件的控制下可滑动或绕预 定转轴可转动。

与现有技术相比较，本实用新型通过在排风罩内设置挡板和调节挡板转角的支杆来调节出风口的大小，并通过调节板及其控制件来控制排风口的通风面积，从而实现排风道内均匀排风。由于采用前述结构，排风罩内排风口之间的排风特性相互影响，不同排风罩内排风口的排风特性相对独立，排风罩内实现均匀排风时排风口最小通风面积不会过小，不会产生过大的气动噪声。

附图说明

图1是使用本实用新型的实施例所提供的隧道顶排热通风装置时车站排热风道平面图。

图2是使用本实用新型的实施例所提供的隧道顶排热通风装置时车站隧道剖面图。

图3是本实用新型的实施例所提供的隧道顶排热通风装置的排风罩沿车轨中心线的剖面示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。