[实用新型]扭转梁式半独立悬架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车设备装置领域，尤其是一种扭转梁式半独立悬架。

背景技术

扭转梁式半独立悬架是目前常用的汽车后悬挂结构，它通过一根扭力梁将左右两侧的纵臂通过焊接连接在一起，纵臂的前端通过后轴体支架装橡胶—金属支承与车身连接，纵臂的后端与轮毂、减震器和减震弹簧相连。连接有扭力梁的纵臂可绕硬性连接点上下摆动，以便通过减震器和减震弹簧吸收震动，起到吸震的作用；当运行过程中两侧悬架变形不等时，扭力梁发生扭转变形，因扭力梁有较大的弹性，可起到横向稳定器的作用。所以扭力梁是扭转梁式半独立悬架中关键部件，其起到传力、受力和连接平衡两侧的作用，而悬架又关系到车辆操控性和舒适性。

目前，汽车用扭转梁式半独立悬架的扭力梁呈水平直线形，由于扭力梁与纵臂之间通过焊接连接在一起，焊缝处容易出现焊缝开裂，导致汽车出现一些故障；又由于扭力梁呈水平直线形，在扭力梁厚度一定的情况下，悬架的扭转刚度一定，对于汽车可能出现的情况，可能导致悬架扭转刚度变小或者汽车需要更大的扭转刚度，而不能满足汽车对操稳性要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种提高汽车操稳性、舒适性的扭转梁式半独立悬架。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：扭转梁式半独立悬架，包括扭力梁、纵臂，所述纵臂数量为2个，分别通过焊接方式连接在所述扭力梁的左右两端，所述扭力梁设置为向上弯曲的圆弧拱状。

进一步的是，所述的圆弧拱状最高点在处于所述扭力梁的最中间，且以所述扭力梁的中间轴线左右相互对称。

进一步的是，所述圆弧拱状的弧度大小在1.74rad—2.52rad之间。

进一步的是，所述扭力梁的断面呈V型或者U型。

本实用新型的有益效果是：将汽车扭转梁式半独立悬架的扭力梁设置为向上弯曲的圆弧拱状，从而达到，一是在不用增加悬架刚度的情况下，增大悬架的扭转刚度；二是将纵臂与扭力梁的焊缝应力向扭力梁中间过度，减小两边焊缝处应力，减小焊缝开裂风险。从而提高提高汽车操稳性、舒适性、安全性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中标记：减震器支座1、纵臂2、弹簧座3、扭力梁4、后轴体支架5。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型扭转梁式半独立悬架，包括扭力梁4、纵臂2，纵臂2数量为2个，分别通过焊接方式连接在扭力梁4的左右两端，所述扭力梁4设置为向上弯曲的圆弧拱状。

具体地，本实用新型扭转梁式半独立悬架，还包括减震器支座1、弹簧座3、后轴体支架5，后轴体支架5一端装橡胶—金属支承与车身连接，另一端与纵臂2的前端连接在一起；弹簧座3装螺旋弹簧，减震器支座1装减震器，与纵臂2的后端相连。连接有扭力梁4的纵臂2可绕硬性连接点上下摆动，通过减震器和减震弹簧吸收震动，起到吸震的作用；当运行过程中两侧悬架变形不等时，扭力发生扭转变形，因扭力梁4有较大的弹性，可起到横向稳定器的作用。在扭力梁4厚度一定的情况下，悬架的扭转刚度一定，对于汽车在使用过程中可能出现的情况，可能导致悬架扭转刚度变小或者汽车需要更大的扭转刚度，将扭力梁设置为向上弯曲的圆弧拱状，一是可以在原材料的基础上，在不用增加悬架刚度的情况下，增大悬架的扭转刚度。适应汽车出现的某些状况；二是纵臂2与扭力梁4采用的焊接方式连接，将纵臂2与扭力梁4的焊缝应力向扭力梁4中间过度，减小两边焊缝处应力，减小焊缝开裂风险，从而提高提高汽车操稳性、舒适性、安全性。

具体地，所述的圆弧拱状最高点在处于所述扭力梁4的最中间，且以所述扭力梁4的中间轴线左右相互对称。扭力梁4作为扭转梁式半独立悬架的关键组成部件，起到吸震的作用与横向稳定器的作用；在加上纵臂2与扭力梁4采用的焊接方式连接，左右对称更能保证汽车的稳定、平稳性，左右两边焊缝的应力平衡向中间过渡，保护扭力梁4不断裂。

具体地，所述圆弧拱状的弧度大小在1.74rad—2.52rad之间，根据汽车车型、定位、实际使用的情况来确定扭力梁4开口大小和向上弯曲的弧度，再将其焊接在纵臂2上。向上弯曲的圆弧拱状，弧度不能太大，也不能太小，否则将导致过渡区域应力集中，可能使得扭力梁4从此处断裂，经过多次试验与实践中得出，本实用新型选取的圆弧拱状的弧度大小在1.74rad—2.52rad之间。

具体地，所述扭力梁4的断面呈V型或者U型。V性与U型的断面与纵臂2焊接更容易，也更牢固。