[实用新型]轨道交通系统道岔角形铁绝缘连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种道岔角形铁连接结构，属于地铁轨道设备技术领域，尤其是指一种轨道交通系统道岔角形铁绝缘连接结构。

背景技术

道岔是列车运行的转辙设备，通过信号转辙机实现自动转道，对运营安全、提高效率有着至关重要的作用，直接影响列车的安全运行。角形铁是把转辙机固定在钢轨上的装置，角形铁在固定钢轨与转辙机的同时也通过本身的绝缘部件把钢轨与转辙机分成两个独立的部分，但是地铁隧道环境复杂，列车牵引电压大，因钢轨电流回流不畅造成角形铁、杆件烧损的现象在国内外轨道交通行业都存在，严重影响列车运行安全。广州地铁线网也曾多次出现过此现象，需要立即扣停列车，对烧损的整套角形铁进行更换，并检查设备正常后列车才能通行，给地铁正常运营造成较大影响。该类问题成因复杂，涉及到的因素较多，国内专家分析认为与钢轨回流通道位置、接地设置、列车泄流方式、大小、绝缘性能等多方面因素有关，目前尚没有较好的解决方法，为轨道交通行业所面临的技术难题之一。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的问题，提供一种轨道交通系统道岔角形铁绝缘连接结构，该绝缘连接结构通过提高绝缘性能，可以较好的防止角形铁被损毁，提高整个连接结构的使用寿命。

为了实现上述目的，本实用新型按照以下技术方案实现：

一种轨道交通系统道岔角形铁绝缘连接结构，包括有角形铁和夹装于角形铁上下两侧的短绝缘板和长绝缘板，螺丝依次穿过上述短绝缘板、角形铁和长绝缘板且螺接固定；还包括有绝缘套管，所述绝缘套管穿套于螺丝外部且嵌装在上述短绝缘板、角形铁和长绝缘板的孔洞中。

进一步，绝缘套管的上下端口不超出短绝缘板上表面和长绝缘板下表面。

进一步，所述短绝缘板的上方设置有短铁垫板，所述长绝缘板和角形铁之间设置有共用垫片和角钢垫片，长绝缘板下方设置有长铁垫板和限位块，及所述螺丝由上往下依次穿过上述部件且螺接固定。

进一步，所述短铁垫板、共用垫片、角钢垫片和长铁垫板的表面和孔洞均包裹有绝缘黄金胶布，所述螺丝的表面也包裹有绝缘黄金胶布，且螺丝杆体部分的绝缘黄金胶布超过杆体长度的3/4。

进一步，所述短绝缘板和长绝缘板的孔洞直径为28mm，所述绝缘套管的长度为52mm。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：

本实用新型将绝缘套管的上下两端分别置入短绝缘板和长绝缘板的孔洞内，使绝缘部件结合位置重叠，从而有效的提高结合位置的绝缘性能，减少漏电流，有效防止角形铁被烧损，提高整个结构的使用寿命，成本低，效果好。

为了能更清晰的理解本实用新型，以下将结合附图说明阐述本实用新型的具体实施方式。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型所述轨道交通系统角形铁绝缘连接结构，包括有角形铁4和夹装于角形铁上下两侧的短绝缘板3和长绝缘板7、及用于螺接固定的螺丝1。

上述短绝缘板3的上方设置有短铁垫板2，长绝缘板7和角形铁4之间设置有共用垫片5和角钢垫片6，长绝缘板7下方设置有长铁垫板8和限位块9，及上述螺丝1由上往下依次穿过上述部件后螺接固定。

上述螺丝1的杆体部分外部还穿套有一绝缘套管10，该绝缘套管10嵌装在上述短绝缘板3、角形铁4、共用垫片5、角钢垫片6和长绝缘板7的孔洞中，且绝缘套管10的上下端口不超出短绝缘板3上表面和长绝缘板7下表面。

上述短铁垫板2、共用垫片5、角钢垫片6和长铁垫板8的表面和孔洞均包裹有绝缘黄金胶布，及所述螺丝1的表面也包裹有绝缘黄金胶布，且螺丝1杆体部分的绝缘黄金胶布不超过杆体长度的3/4。进一步，所述短绝缘板3和长绝缘板7的孔洞直径为28mm，所述绝缘套管10的长度为52mm。

本实用新型的安装工艺如下所述：

1、清洁短铁垫板、角形铁、共用垫片、角钢垫片的表面并打磨孔洞，使表面干净，孔洞边缘光滑无毛刺、无棱角；

2、用黄金胶布包裹短铁垫板、共用垫片、角钢垫片和长铁垫板的表面和孔洞，黄金胶布穿过孔洞后两头向外折叠粘好，孔洞四周及两面都必须保证有10mm以上宽的黄金胶布与表面的黄金胶布重合；用黄金胶布包裹两个固定螺丝，包裹厚度以螺丝的杆体部分能轻松穿过各孔洞为宜，不要太厚也不要太薄，一般不要超过两层，包裹时要顺时针缠绕黄金胶布，以防坚固螺丝时使胶布松脱，包裹高度要超过杆体部分的3/4；

3、从上往下依次安装好短铁垫板、短绝缘板、角形铁、共用垫片、角钢垫片和长绝缘板及限位块，确保各部件对齐，嵌装绝缘套管；