[实用新型]装载机变矩器双涡轮机芯

说明书

技术领域

本实用新型涉及装载机变矩器设备，具体涉及装载机变矩器双涡轮机芯。

背景技术

目前我国工程机械行业装载机普遍采用分体式双涡轮机芯，它具有制造成本低、质量稳定、维修方便等优点，其中二级涡轮双轴承支撑结构机芯更是品质优异，近年来得到了广泛地运用。但是，该装载机变矩器双涡轮机芯存在以下缺陷：分体式机芯的二级涡轮双轴承支撑结构为了保证二级涡轮第二轴承的装配精度，导轮结构需用螺栓、垫圈与导轮座进行连接，同时还需涂上螺纹锁固胶进行锁紧，此结构在装配时不能把机芯总成整体装入并固定在导轮座上，而是将泵轮组件、导轮、涡轮及罩轮组件分成三部分进行安装，使变矩器总成装配效率大大降低，严重影响了生产效率。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种总成装配效率和装配精度高、装配工艺简单、装配成本低的装载机变矩器双涡轮机芯。

为实现以上目的，本实用新型装载机变矩器双涡轮机芯包括罩轮组件、螺栓、一级涡轮组件、二级涡轮组件、二级涡轮第二轴承、导轮、泵轮组件、泵轮轴承、导轮座、二级涡轮第一轴承和一级涡轮轴承；所述一级涡轮组件通过一级涡轮轴承固定在罩轮组件上；所述导轮轴向通过二级涡轮第二轴承和泵轮轴承相互定位；所述泵轮组件与罩轮组件采用螺栓进行连接；所述导轮与导轮座之间还有一个导轮嵌件，该导轮嵌件上设有与导轮座上的花键相配合的花键结构，导轮嵌件靠近二级涡轮第二轴承端还设有与导轮座末端的止口相配合的止口，通过花键和止口实现导轮嵌件与导轮座的配合；所述二级涡轮组件一端通过二级涡轮第一轴承固定在一级涡轮组件上，另一端通过二级涡轮第二轴承固定在导轮内的导轮嵌件上。

上述结构装载机变矩器双涡轮机芯具有以下特点：

1、导轮内的导轮嵌件与导轮座花键配合，机芯总成可以先装配成整体再装入固定在变矩器壳体的导轮座上，简化了变矩器厂家或双变总成厂家的装配工艺，大大提高了生产效率，降低了装配成本。

2、导轮内的导轮嵌件与导轮座设计一段止口配合结构，保证了二级涡轮第二轴承的装配精度，确保了产品质量。

采用上述结构装载机变矩器双涡轮机芯，很好的优化了变矩器厂家或双变总成厂家的装配工艺，同时也保证了装配精度，确保了产品质量，大大提高了生产效率。

附图说明

图1是本实用新型装载机变矩器双涡轮机芯主剖视结构示意图。

附图标记：罩轮组件1、螺栓2、一级涡轮组件3、二级涡轮组件4、二级涡轮第二轴承5、导轮6、泵轮组件7、泵轮轴承8、导轮座9、导轮嵌件10、二级涡轮第一轴承11、一级涡轮轴承12。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型装载机变矩器双涡轮机芯作进一步详细说明。

图1所示本实用新型装载机变矩器双涡轮机芯包括罩轮组件1、螺栓2、一级涡轮组件3、二级涡轮组件4、二级涡轮第二轴承5、导轮6、泵轮组件7、泵轮轴承8、导轮座9、二级涡轮第一轴承11和一级涡轮轴承12；所述一级涡轮组件3通过一级涡轮轴承12固定在罩轮组件1上；所述导轮6轴向通过二级涡轮第二轴承5和泵轮轴承8相互定位，泵轮组件7与罩轮组件1采用螺栓2进行连接；所述导轮6与导轮座9之间还有一个导轮嵌件10，该导轮嵌件10上设有与导轮座9上的花键相配合的花键结构，导轮嵌件10靠近二级涡轮第二轴承5端还设有与导轮座9末端的止口相配合的止口，通过花键和止口实现导轮嵌件10与导轮座9的配合；所述二级涡轮组件4一端通过二级涡轮第一轴承11固定在一级涡轮组件3上，另一端通过二级涡轮第二轴承5固定在导轮6内的导轮嵌件10上。

上述装载机变矩器双涡轮机芯结构由于导轮6内的导轮嵌件10与导轮座9的连接方式为花键和止口的连接，所以机芯总成可以先装配成整体，然后再整体装入固定在变矩器壳体的导轮座9上。这样让变矩器总成厂家或双变总成厂家在保证产品装配精度的同时可使装配工艺大大简化，装配效率得到明显提高，提升了企业总体效益。