[实用新型]一种车身悬置支架总成及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别是涉及一种车身悬置支架总成及汽车。

背景技术

非承载式车身通过车身悬置装置支承在车架上，一般采用橡胶垫式悬置装置，按橡胶垫的受力形式，可分为压缩型和剪切型两类。悬架装置应具备良好的隔振性能，垂直方向要求较柔软；其次要有较大的侧向刚性，以保持支承车身的稳定性；另外，悬置装置还要有良好的耐久性。

但如图1所示传统的车身悬置支架11与车身悬置支架补板12是两个分开的零部件，不仅增加了生产工序多，而且布置麻烦，同时两个零件易产生振动和连接处开裂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车身悬置支架总成及汽车，不仅方便生产制造，而且减少噪声的产生，也可以降低了空间布置难度，同时提高了用户体验。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供的一种车身悬置支架总成，包括：

呈板状的主板体，其中所述主板体上设置有通孔；

所述主板体还包括位于所述主板体的第一边缘部分和所述通孔的部分边缘之间的凹陷部，所述凹陷部朝第一方向突出；

沿所述主板体的第二边缘部分设置、相对于所述主板体朝与所述第一方向相反的第二方向弯折的弯折部；

垂直设置于所述主板体的所述第一边缘部分上，朝所述第一方向翻边的第 一翻边；

垂直设置于所述弯折部的两个末端、向所述弯折部的外侧翻边的第二翻边，所述第二翻边与所述第一翻边连接。

进一步的，所述弯折部还包括位于所述弯折部边缘且在所述弯折部一个末端突出的突出部。

所述凹陷部包括从所述主板体的第一边缘部分至所述通孔的部分边缘之间的倾斜面。

相应的，本实用新型还提供一种汽车，包括车架纵梁以及设置于所述车架纵梁上的车身悬置支架总成，所述车身悬置支架总成包括：

呈板状的主板体，其中所述主板体上设置有通孔；

所述主板体还包括位于所述主板体的第一边缘部分和所述通孔的部分边缘之间的凹陷部，所述凹陷部朝第一方向突出；

沿所述主板体的第二边缘部分设置、相对于所述主板体朝与所述第一方向相反的第二方向弯折的弯折部；

垂直设置于所述主板体的所述第一边缘部分上，朝所述第一方向翻边的第一翻边；

垂直设置于所述弯折部的两个末端、向所述弯折部的外侧翻边的第二翻边，所述第二翻边与所述第一翻边连接。

进一步的，所述弯折部还包括位于所述弯折部边缘且在所述弯折部一个末端突出的突出部。

进一步的，所述凹陷部包括从所述主板体的第一边缘部分至所述通孔的部分边缘之间的倾斜面。

进一步的，所述第二翻边与所述第一翻边均连接于所述车架纵梁的第一面上。

进一步的，所述突出部连接于与所述车架纵梁的第一面相邻的第二面上。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型的方案中，本实施例中，通过主板体以及主板体上的凹陷部，可以实现车身悬置支架的悬置支架传递力及力矩的功能，由于凹陷部直接设置在主板体上，因此就不会是两个零部件产生碰撞等噪声，这样不仅减少噪声的 产生，提升了整车的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能，提高用户体验，而且方便生产制造，也可以通过将车身支架布置在纵梁内侧，并通过一体成型的结构降低了车身悬置、车身地板的空间布置难度。

附图说明

图1为现有技术的车身悬置支架装配示意图；

图2为本实用新型实施例的车身悬置支架总成装配示意图；

图3为本实用新型实施例的车身悬置支架总成的结构示意图。

附图标记说明：

11-车身悬置支架，12-车身悬置支架补板，2-主板体，21-通孔，22-第一边缘部分，23-凹陷部，24-弯折部，25-第二边缘部分，26-第一翻边，27-第二翻边，28-突出部，3-车身纵梁，31-第一面，32-第二面，4-车身悬置支架总成。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。