[实用新型]一种过定位密封装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种密封结构，具体涉及一种过定位密封装置。

背景技术

在传统的变速箱中，由于结构的需求，轴常常出现悬臂布置的方式；在轴端需要外接气源或者是泵，需跟外部零件连接时，在闭式油润滑传动箱中，就必须考虑到润滑油的密封问题。

而在国内外变速箱及减速箱中，通常是使用一个辅助轴承以及油封来实现此种情况下的密封。在此种结构中，为实现密封效果，确保油封不漏油，根据油封的密封标准要求，油封处轴径的跳动量不允许超过0.25mm。在国内外常用的变速箱及减速箱中，多采用将轴承固定在壳体孔上的方案，此时为达到油封的跳动量以及轴承外圈定位不跑圈的要求，轴承的壳体孔径与轴承外径之间需采用间隙配合。此时对这一根长轴来说就同时有三个轴承来定位，主要承受力的前两个轴承之间存在径向游隙；在悬臂较长时，因前两个轴承的游隙作用，轴会产生已一个与游隙及悬臂长度其正比例作用的放大效果，当摆动超过辅助轴承的游隙时，就会对轴承产生附加作用力；因辅助支持轴承一般较小，在此附加力作用下，轴承的磨损加快，使用寿命降低，导致轴承损坏以及密封漏油。

在国内外现有的变速箱及减速箱中，长悬臂情况下，为解决密封问题，多采用增加一个壳体孔定位的辅助支持轴承的方案；这种方式存在轴承承受附加载荷，使用寿命降低，密封时间短。

实用新型内容

本实用新型的目的是为解决上述技术问题的不足，提供一种过定位密封装置，利用过渡端盖解决了轴承承受附加载荷而导致的过快磨损及早期失效以及漏油问题，提高了设备的使用寿命。

本实用新型为解决上述技术问题的不足，所采用的技术方案是：一种过定位密封装置，用于连接外接设备的悬臂轴从壳体的轴孔处伸出设置，所述过定位密封装置包括过渡端盖和辅助轴承，过渡端盖固定设置在壳体的轴孔处，过渡端盖具有一个伸入壳体轴孔内的圆筒部，且过渡端盖的圆筒部外壁与壳体的轴孔内壁具有0.5~0.6mm的间隙，所述辅助轴承设置在过渡端盖的圆筒部内，悬臂轴通过辅助轴承穿过过渡端盖设置。

所述过渡端盖通过螺栓固定设置在壳体的轴孔处。

所述悬臂轴穿出过渡端盖处设置有油封。

所述壳体的外壁与过渡端盖之间设置有O型密封圈。

有益效果

本实用新型的过定位密封装置利用过渡端盖解决了轴承因过定位而承受附加载荷与密封漏油之间的问题，避免了轴承承受附加载荷而导致的过快磨损及早期失效以及漏油问题，提高了设备的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型密封装置的内部结构示意图；

图中标记：1、悬臂轴，2、壳体，3、过渡端盖，4、辅助轴承，5、油封，6、O型密封圈。

具体实施方式

如图所示：一种过定位密封装置，用于连接外接设备的悬臂轴1从壳体2的轴孔处伸出设置，所述过定位密封装置包括过渡端盖3和辅助轴承4，所述过渡端盖3通过螺栓固定设置在壳体2的轴孔处，壳体2的外壁与过渡端盖3之间设置有O型密封圈6。过渡端盖3具有一个伸入壳体2轴孔内的圆筒部，且过渡端盖3的圆筒部外壁与壳体2的轴孔内壁具有0.5~0.6mm的间隙，所述辅助轴承4设置在过渡端盖3的圆筒部内，悬臂轴1通过辅助轴承4穿过过渡端盖3设置，悬臂轴1穿出过渡端盖3处设置有油封5。

本实用新型的悬臂轴1与油封5一起安装在过渡端盖3内，由于悬臂轴1自身游隙的限制，确保油封5处轴径的跳动量不会大于0.25mm，实现密封的效果。而悬臂轴1安装在过渡端盖3内，由于其壁厚很薄，且端盖与壳体2孔之间存在0.5~0.6mm的径向间隙可供轴承浮动，就确保了此轴承在这种悬臂结构中不会承受过定位的附加载荷，避免因此而导致的轴承快速磨损和过早失效，延长期使用寿命。