[实用新型]一种汽车起动发电一体机电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车一体机技术领域，尤其是一种汽车起动发电一体机电路。

背景技术

众所周知，汽车起动发电一体机，直接集成在发动机主轴上，就是直接以某种瞬态功率较大的电机替代传统的启动电机，在起步阶段短时替代发动机驱动汽车，并同时起到启动发动机的作用，减少发动机的怠速损耗和污染，正常行使时，发动机驱动车辆，该电机断开或者起到发电机的作用，刹车时，该电机还可以起到再生发电，回收制动能量的节能效果。总之这是一种介于混合动力和传统汽车之间的一种成本低廉的节能和环保方案。其主要依靠电路实现，但目前此电路存在不能很好的实现电机各相的供电电压和换相电压独立控制，容错能力较差等缺点。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车起动发电一体机电路。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车起动发电一体机电路，它包括第一开关管、第二开关管、第三开关管、第四开关管、第五开关管、第六开关管、电机、蓄电池；

所述电机一端与第一开关管的源极连接另一端与第二开关管的漏极连接，所述第一开关管的源极通过第二二极管与第二开关管的源极连接，所述第二开关管的漏极通过第一二极管同时与第一开关管的漏极和第三开关管的漏极连接，所述第三开关管的漏极通过第三二极管与第四开关管的漏极连接，所述第四开关管的源极通过第四二极管与第三开关管的源极连接并通过第六二极管与第五开关管的源极连接，所述第五开关管的漏极通过第五二极管与第六开关管的漏极连接，所述第六开关管的源极通过第六二极管与第五开关管的源极连接；

所述第三开关管的源极与电机的B端脚连接，所述第四开关管的漏极与电机的B’端脚连接,所述第五开关管的源极与电机的C端脚连接，所述第六开关管的漏极与电机的C’端脚连接；

所述第一开关管、第三开关管和第五开关管的漏极均与蓄电池的正极连接，所述第二开关管、第四开关管和第六开关管的源极均与蓄电池的负极连接，所述蓄电池还同时并联有一电容和一热敏感电阻。

由于采用了上述方案，本实用新型通过第一开关管、第二开关管、第三开关管、第四开关管、第五开关管和第六开关管实现功率的变换，其结构简单，操作方便，具有很强的实用性。

附图说明

图1是本实用新型实施例的系统电路结构图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1所示，本实施例的一种汽车起动发电一体机电路，它包括它包括第一开关管S1、第二开关管S2、第三开关管S3、第四开关管S4、第五开关管S5、第六开关管S6、电机W和蓄电池US；

电机W一端与第一开关管S1的源极连接另一端与第二开关管S2的漏极连接，第一开关管S1的源极通过第二二极管S2与第二开关管的源极连接，第二开关管S2的漏极通过第一二极管D1同时与第一开关管S1的漏极和第三开关管S3的漏极连接，第三开关管S3的漏极通过第三二极管D3与第四开关管S4的漏极连接，第四开关管S4的源极通过第四二极管D4与第三开关管S3的源极连接并通过第六二极管D6与第五开关管S5的源极连接，第五开关管S5的漏极通过第五二极管D5与第六开关管S6的漏极连接，第六开关管S6的源极通过第六二极管D6与第五开关管S5的源极连接；

第三开关管S3的源极与电机W的B端脚连接，所述第四开关管S4的漏极与电机W的B’端脚连接,第五开关管S5的源极与电机W的C端脚连接，第六开关管S6的漏极与电机W的C’端脚连接；

第一开关管S1、第三开关管S3和第五开关管S5的漏极均与蓄电池US的正极连接，第二开关管S2、第四开关管S4和第六开关管S6的源极均与蓄电池US的负极连接，蓄电池US还同时并联有一电容C和一热敏感电阻RL。

其第一开关管S1、第二开关管S2、第三开关管S3、第四开关管S4、第五开关管S5、第六开关管S6、第一二极管D1、第二二极管D2、第三二极管D3、第四二极管D4、第五二极管D5和第六二极管D6构成功率变换器，即为双开关型拓扑，利用开关管的开和关实现功率调整，其三个巧臂分别与电机W三相绕组串联，本实施例的蓄电池US则采用动力铅酸电池。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。